李世石惨败给阿尔法狗 司机也要给无人驾驶让位？

人机围棋大战于日前落幕，方寸纹枰之间，谷歌智能系统阿尔法狗(AlphaGo)霸气侧漏，以4:1的绝对性优势战胜韩国顶级棋手李世石。围棋，这个原本被视为最难被人工智能超越人类的博弈游戏，此时俨然变成了AI的天下。

AlphaGo的胜出让人惊叹人工智能的进化速度，联想到其在汽车驾驶领域的应用，走在最前面的还属谷歌无人驾驶汽车。随着人工智能的发展，无人驾驶汽车是否会完全替代人类驾驶员？更为现实且重要的是，无人驾驶汽车的上路普及，是会随着技术进步攻克难关而成功，还是说无法越过社会法理伦理这道鸿沟而作罢？本期盖世论衡特邀益普索研究总监叶盛、中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤围绕以上问题展开讨论。

论衡之一：AlphaGo胜出是否意味着人工智能产生了质变？人工智能在无人驾驶汽车中的发展应用，是否会让无人驾驶取代人类驾驶员？

围棋所需的计算量大大超出现有机器所能动用的资源，而谷歌AlphaGo实现了这一突破。此次对弈中，AlphaGo最大的亮点在于用深度学习和再励学习（又称强化学习），并证明了现在的深度学习已经不再是十年前甚至五年前的水平。那么，AlphaGo的胜出是否意味着人工智能产生了质变？未来，随着人工智能的进一步发展，无人驾驶是否会取代人类驾驶员？

“这次人机对战受到的关注度极高，但是人工智能还不足以谈及质变。”曹鹤如是表示，“后面陆续还会有其他选手挑战AlphaGo，究竟谁战胜谁，还有待观察。”同时，他坦言，人工智能确实是今后发展的一大方向，包括汽车领域的无人驾驶。“未来一二十年，人工智能在汽车生产、流通和使用领域都将得到快速发展。”

此外，曹鹤断言，无人驾驶完全取代司机不可能。围棋比赛中，AlphaGo就是以数据编程的形式，获得了若干围棋大师的已有的经验和思考判断能力，其本质还是一台计算机。而真正的无人驾驶不仅仅是编程那么简单，一旦无人驾驶汽车上路，将面临着诸如道路、天气等多种不可预知且现实存在的因素。

叶盛亦指出，人工智能还不至于发生质变，阿尔法狗事件只能说明谷歌人工智能系统的强大程度远超人们所想，同时也让我们意识到中国在人工智能方面还存在着很大的差距。同理，中国在无人驾驶汽车的研发上还有很长一段路要走。“我国现在还只是处于驾驶辅阶段，短期内（20~30年）没办法实现完全无人驾驶。”

但是从规划和预期来看，叶盛相信无人驾驶会取代人类驾驶员。“未来，随着硬件的发展，算法的优化，真正的无人驾驶汽车将指日可待。”

论衡小结：围棋被誉为人类智慧的最后堡垒，谷歌AlphaGo大胜李世石，令整个社会对人工智能刮目相看，甚至有恐怖之声称未来人工智能将消灭文明、统治人类。细思之下，回归本源，AlphaGo只是一台计算机而已。借用李克强总理一句话：不管输赢如何，这个机器还是人造的。不可否认的是，人工智能的应用正在变得越来越高级，无人驾驶汽车的研发推进就是如此。从车企、供应商和IT巨头投入的热情劲儿可见一斑，无人驾驶汽车确是未来一大趋势，但是生产制造商一味地追求无人驾驶取代司机上路，恐怕还得征求一下司机的意见，缺乏驾驶乐趣的汽车还是我们需要的汽车吗？

论衡之二：您看好技术进步最终攻克难题，还是法理伦理障碍构成永久性鸿沟，最终限制无人驾驶汽车的普及？

今年2月14日，谷歌无人驾驶汽车遭遇了首次车祸，它在更换车道时驶入公交车路线，与行进中与公交巴士发生剐蹭。事故的发生，将首次担责的谷歌无人驾驶汽车推上了舆论的风口浪尖，业界还提出“撞一个人还是撞十个人如何抉择”的伦理难题，给无人车技术再泼一盆冷水。无人驾驶汽车上路普及，不知是会随着技术进步攻克难关而成功，还是说无法越过社会法理伦理这道鸿沟而作罢？

叶盛告诉，就中国而言，真正阻碍中国无人驾驶汽车上路的原因有两大方面。一是硬件设施不达标，“不管是城市还是农村，道路的建设还到不到无人驾驶汽车所需的较为相近的驾驶环境，但是这方面的缺陷可以通过技术手段解决。”另一个则是驾驶习惯，也是最核心的原因。“车主的文明程度，如礼让、隐性违章等无法通过技术手段来提升，这些问题若不解决，无人驾驶汽车将不可能上路普及。”

曹鹤直言，近几年无人驾驶汽车主要是科学技术在推动，再往后发展到一定规模，将会碰到很多社会因素，首当其冲的就是社会伦理道德，这方面甚至会上升到整个社会的探讨，弄不好会陷入困境，成败与否，就看双方的力量制衡。

论衡小结：工程师虽然已经通过一系列技术搭载让无人驾驶汽车免于犯一些可控的错误。但是，如上文专家所言，无人驾驶汽车上路，从技术硬件上来说问题不大，但是碰到社会隐性存在的伦理道德、法理常识，无人驾驶汽车还得蒙圈。而中国距离无人驾驶汽车的上路普及，还处于硬件设计缺陷和驾驶陋习阶段，法理伦理等容后再议。

论衡之三：一旦无人驾驶汽车上路普及，全球汽车产业整体格局将会如何演变？

无人驾驶汽车概念出现之日，传统汽车产业为之虎躯一震。而当它真正上路普及，传统汽车产业该何去何从，全球汽车产业整体格局将会演变成什么样子？

对此，叶盛表示，无人驾驶汽车问世后，主导汽车产业的将是传统汽车企业和互联企业（如谷歌），传统汽车有百年的生产经验，互联网企业则有最新技术。当然，也有可能形成一两家互联网车企巨头，要实现大规模量产仍旧要与传统汽车企业合作。与此同时，传统汽车企业也要往无人驾驶汽车方向去发展。

曹鹤指出，在全球化的趋势下，无人驾驶汽车若得以普及，汽车产业整体格局还将由发达国家主导，新一轮的调整或可以参照汽车行业在全球产业转移的模板。然而一旦普及，又会产生新的问题，包括各地经济发展水平、文化水平、社会习俗、现实使用条件等等。“无人驾驶在今后五六年间看似很热闹，待到真正进入产业化，其规模能像中国这两年新能源汽车一样发展就很不错了。技术好突破，关键是使用条件。”

论衡小结：传统汽车产业欢迎互联网新成员的加入，但是也不能丢了自己辛苦创下的百年基业。目前，无人驾驶汽车尚处于起步阶段，离真正上路行驶还有很长一段距离。在此期间，互联网企业在为之努力，统汽车厂商也要转变观念，积极主动地去拥抱互联网时代所带来的种种冲击。

盖世论衡：是盖世汽车研究院打造的一个品牌汽车评论栏目，透析汽车行业的新现象，新热点，新规律，新趋势；以行业资深专家、权威媒体人及企业高管为发声主体，多层次、多角度探讨变化中的中外汽车业。

（文章来源：盖世汽车）