的确，ADAS正在逐渐深入汽车行业。如果说在早期这类系统还仅仅局限于高端市场，那么现在它确实已逐步向中低端市场延伸，市场份额也因此快速增长。在展会期间的“中国国际汽车电子创新技术大会”上，东芝电子（中国）有限公司工业及汽车行业市场部副总监谭弘向在场听众分享的一组数据同样印证了ADAS的广阔前景。他指出，2019年中国汽车市场ADAS装机量将超过2500万，届时，80%以上的乘用车将装有这一系统。
而从目前来看，常见的辅助驾驶系统则已包括自适应巡航控制系统、泊车辅助系统、车辆偏离预警系统、变道辅助系统、防撞预警系统等。其中，车道偏离预警系统的应用已经越来越普遍，泊车辅助系统尤其是后视和环视全景方案也愈加受欢迎。
ADAS的日渐风靡与自动驾驶不无关系。根据业界对ADAS技术原理的理解，它为汽车安装大量的传感器，同时具备强大的运算能力，由此获得近似于人类的感知，汽车可以自主获取并分析道路环境信息：识别行人、其他车辆、信号灯、导航地图等，从而更全面地介入到车辆控制当中，最终进化到无人驾驶形态。由此可见，无人驾驶可谓ADAS的最终形态，而ADAS则是智能驾驶和自动驾驶的基础。
自动化大势已定，但距离真正实现则尚需时日，此时，对于意欲推出有市场竞争力的产品功能的车企来说，ADAS成为其实现产品差异化以及迈步自动驾驶的有利武器，而这给相关产品制造商带来了极大的机遇。从此次展会来看，各企业对这一机遇显然也早有预期，单从走访的几家企业来看，他们均对ADAS相关产品进行了专区展示。
在ADAS领域，安森美此次主要展示了用于汽车摄像头评估和开发的MARS汽车微参考系统、用于先进驾驶辅助系统的AR0135全局快门图像传感器以及用于减少LED闪烁的AR0231汽车图像传感器。据介绍，AR0135全局快门图像传感器拥有120万像素传感器，具有新的3.75um全局快门像素。而通过现场演示发现，AR0135提供较同样像素尺寸的全局快门传感器好3倍的快门效能，而且，旋转风扇在强烈的LED光前通过，当风扇覆盖光源时，该传感器的图像不显示任何“重影”效果。AR0231汽车图像传感器则通过新的减少LED闪烁技术，能清晰捕获明亮场景中的脉冲LED光。
AR0135全局快门图像传感器
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