安全气囊事故频发 究竟谁来为消费者埋单

从去年到今年年初，关于安全气囊的召回话题基本没怎么消停过。近日，国家质检总局缺陷产品管理中心网站发布信息称，丰田（中国）、天津一汽丰田、东风本田和广汽本田应《缺陷汽车产品召回管理条例》要求，向国家质检总局备案了召回计划，将累计召回旗下134万余辆汽车。值得关注的是，在此次的召回车型当中仅除了一汽丰田旗下的RAV4是因为坐垫金属环不牢固以外，其余召回车型都与日本高田公司所生产的隐患安全气囊有关。

2011年12月10日，北京的一位车主驾驶一汽-大众高尔夫6轿车行驶在回家的路上。车辆以60km/h的时速行驶至朝阳区北苑路路段时，车辆在无碰撞的情况下前排气囊突然弹出，造成车主面部受轻伤。事后据北京一汽-大众4S检测后告知，气囊收到传感器和ECU的碰撞信号后正常弹出非质量问题，不予受理；

2012年9月24日，湖北襄阳的孙先生驾驶北京现代伊兰特轿车在高速公路发生严重事故，由于安全气囊未能弹出，致使包括车主本人在内两死一伤的惨剧。事后孙先生家属一直与北京现代厂家沟通，厂家提供给家属的车辆检验报告称“撞击力度不强以及撞击角度不对”，无奈赔偿事宜被搁置。

2013年10月12日，家住宁波的郑先生早上开车上班，在打火着车的一瞬间，自己刚提一个月的比亚迪S6前排气囊突然炸裂，郑先生被安全气囊内弹出的碎片炸伤，右脸粉碎性骨折。厂家和4S店希望将事故车辆拖回比亚迪总部检测，家属表示将车辆送往第三方检测中心检测，双方一致僵持不下。

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一个个血淋淋的例子，让人不得不为安全气囊的“安全”两字打上问号？此外，从上述事例中亦可看出，由于国内缺少安全气囊集成系统的统一标准，给消费者维权增加了难度。且事故发生之后，具有检测资质的第三方机构不仅少而且贵，事故车厂给出的检验报告又难以让消费者信服，这就造成安全气囊问题成为汽车行业的“痛中之痛”。

统一行业标准亟需建立

中国车市起步较晚，现如今一些整车零部件行业的标准仍处空白,这也为市场的管理带来困难。尤其是安全气囊行业，国内车企对于发生碰撞时汽车安全气囊打开的条件，都有各自不同的规定和解释。“角度不对”、“速度不够”、“没有撞到撞击点”等，成为厂商最普遍的说辞，真正发生安全事故后最终导致消费者无法可依。

早在2006年6月16日，中国平煤神马集团与德国企业合资成立国内首家生产车用安全气囊原料气囊丝的生产企业，同时为推动安全气囊国家标准的尽快出台和安全气囊立法工作。该集团专门成立工作小组，在深入调查研究汽车安全系统、汽车安全气囊系统、安全气囊的作用原理及安全气囊标准立法现状等的基础上，完成了“汽车安全气囊立法及相关情况报告”。席间原河南省人大常委、法制委员会主任毛引端说“近几年中国汽车工业的井喷式发展，给相关方面的管理带来了极大挑战。其中，安全气囊的统一标准已经成为迫切需要解决的问题，但其管理权限在国家层面，并且涉及多个部委，希望平煤神马集团能发动多方面力量，推动这一问题的解决”。

时隔三年，2009年10月，由四川、河北、天津等六省市消协联合向工信部、质检总局、国家标准化委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，全国汽车标准化技术委员会已经启动汽车安全气囊国家标准研究项目，同时也向国家标准化委员会提交该标准的立项申请。但是直到今天，国内的安全气囊标准制定依旧没有任何进展。