马自达的环保观：将提升内燃机效率做到极致

当油耗标准越来越严苛的时候，主机厂该怎么办？

按照国家要求，到2020年，在华车企的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km（第三阶段）降至5.0L/100km（第四阶段），年均降幅达6.2%左右。为了达成这个目标，中国市场上的各个企业纷纷把目光投向了新能源。因为，按照五部门发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，车企每卖出1辆新能源车，那么在计算平均油耗时，（平均油耗=总油耗/总销量）除数会增加5。不论是船小好掉头的自主品牌，还是技术储备深厚的国际化品牌，纷纷推出自己的新能源战略。

然而，新能源是唯一一条出路么？

马自达说，并不是。

燃油发动机降油耗还有很大潜力

实际上，虽然内燃机发展到现在，技术上已经非常成熟了，但依然有非常大的提升潜力。众所周知，内燃机燃烧燃油产生的能量，只有约不足40%被用于驱动车辆做功，而剩余的60%以上都被浪费掉了，包括热量损失、泵气损失、机械损失等等。如下图。

可以看到有一半的能量以热能的形式被浪费掉了，泵气损失、机械损失的比例也同样不可小视。

换言之，假如我们能够减少能量的浪费，让更大比例的能量用于驱动车辆前进，那么我们需要消耗的燃油就会减少，进而降低油耗。

马自达显然看到了发动机在燃油经济性方面的潜力，以其引以为傲的创驰蓝天技术为例，该技术包含了发动机、变速箱、底盘和车身四个部分，其中又以发动机最为核心。创驰蓝天技术中所使用的发动机，就是在上述多个方面进行了优化与提升，让其燃油经济性得到了大幅度的提升。

例如，常见的汽油发动机压缩比通常为10或者11，而创驰蓝天发动机的压缩比高达14，高压缩比大幅度提升了低中速域扭矩，同时改善了油耗。

除了发动机，更高效率的创驰蓝天自动变速箱让油耗降低了4-7%、更轻的车身让油耗降低了3-5%、更轻的底盘让油耗再将3-5%。而这一系列的优化，让搭载了创驰蓝天技术的马自达产品，油耗表现大大好于竞品车，如C级产品的实际油耗已经达到5.2L/100km，只需再降低5%，其油耗水平就可以满足2020年国家限制要求了。

电动车已经阻挡不了创驰蓝天了

世界各国为何要降低汽车油耗，其中最大的目的就是为了降低碳排放。而目前主流观点认为，电动车是绝佳的降低碳排放的途径。然而这种情况却依然值得商讨。

在使用阶段，电动车固然是零排放的，然而电动车的电能不是凭空产生的，而是由其他能源转化而来的，在转化的过程中，就存在碳排放。业内有专用词语来描述这个过程，well to wheel，即油井至车轮。

目前世界各国生产一度电平均二氧化碳排放0.5kg，而电动车平均百公里耗电量为21.2度电。因此，电动车平均二氧化碳排放量为10.6kg。

请注意，10.6kg是世界平均水平，并不能衡量中国的水平。煤炭禀赋这一特殊能源国情，让中国每发一度电而产生的二氧化碳达到0.77kg，换言之，中国的电动车百公里二氧化碳排放达到16.3kg。

而搭载了创驰蓝天技术的马自达A级车，实际油耗可以达到5.2L/100km，其二氧化碳排放量仅为14.8kg/100km。换言之，在中国目前电能生产条件之下，马自达的创驰蓝天技术，可以保证其产品的实际碳排放效果要优于电动车。

其实马自达也离不开新能源

虽然说马自达的创驰蓝天技术已经具备了相当高的竞争力，油耗表现也足够抢眼，但马自达客观上并离不开新能源。

因为即便其C级产品的百公里油耗水平已经到5.2L，未来可能进一步降低，但毕竟这只是C级车，对应国内的标准为紧凑型产品，而马自达旗下还有B级车、SUV等其他车型，这些产品的油耗并没有紧凑型车那么容易控制。因此，未来的马自达同样有必要拥抱新能源，以及在国内并未被认定为新能源技术的油电混合技术。

实际上，马自达已经在日本国内推出了基于丰田授权的油电混合产品，也在计划着推出纯电动车、插电式混合产品，到2020年，这些产品的占比也将逐步扩大，帮助马自达满足总体上的油耗限值要求。

不过在笔者看来，以马自达在燃油发动机领域的钻研精神，有理由相信未来其开发的新能源产品，同样可以做到精益求精，为市场提供不一样的优秀产品。

（文章来源：盖世汽车）