中国作为现代和起亚最大单一市场，直接影响到其全球销量和营收利润表现。现代日前公布的财报信息显示，由于在华遭遇2007年以来最低销量水平，其年度利润也跌入5年来最低。
虽然李源熙此次没有透露进一步降价的计划，但给出了几项措施。首先是将降低其在中国工厂的成本。其次是提升小型车（包括紧凑车）以及SUV车型的产量，响应中国政府去年10月推出的1.6升排量以下车购置税减半优惠政策。现代计划在中国市场推出新款伊兰特（领动）和瑞纳，并生产更多途胜SUV。
穆迪公司汽车行业信用分析师Motoki Yanase表示，短期来看中国是个很有竞争性的市场，产能高于市场需求量，而在严酷的价格竞争中获得足够的利润是很困难的，“当你从长期来看，中国依然是最大的市场，拥有最快的增长速度。车企需要攫取固定的份额与产能。”
现代寄望于在中国市场的销量能够抵消俄罗斯和巴西货币贬值带来的出口业务损失。李源熙预计，油价和原材料价格的下跌将会继续给俄罗斯卢布和巴西里尔带来压力，现代计划扩大这类国家工厂的本土化生产比例，并增加向周边国家出口。
（文章来源：盖世汽车）
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