“当然，48V微混系统的优势还体现在其有进一步的提升空间。”据Peter Rankl介绍，目前大陆提供的是位于P0位置（位于传统发动机前侧）的48V电机，并且很快便可以提供P2位置（位于发动机与变速箱之间，通过皮带连接）的应用，这可以使油耗进一步降低6.7%左右，具有更佳的燃油经济性。
图为：大陆48V驱动式启动电机
标配的可能性
近两年，48V微混系统优势已逐步被行业认可，然在利好政策下，能否成为“标配”还未可知。甚至还有一种说法将48V微混系统看作是新能源汽车的过渡阶段。
“电气化是一个漫长的过程，即便是10年后的2025年，纯电动车的比例可能就是2-3%左右，多数的车辆仍旧配有内燃机。”大陆集团动力总成事业部混合动力及电动车业务单元亚洲区负责人Anil Yadav指出，“相对来说，48V微混系统是当前油耗标准下最便捷和最具成本优势的解决方案。2021年或者2022年48伏可能会成为标配。”
Peter Rankl则表示这取决于终端消费者的具体需求以及主机厂对于市场潮流的把握，“但从目前来看，该系统可能不仅仅是过渡阶段，因为未来的状况极可能是多层次技术共存。从短中期的角度来说，48V有很大的舞台，并不是说技术之间有太大的优劣之分，而是由于主机厂的侧重点不同导致不同技术有共存的可能性，特别在今后的10年当中。至于能否实现标配，则要看政府的执行力度以及该系统在此后的具体应用情况。”
（文章来源：盖世汽车）
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