——格华纳涡轮增压系统（宁波）总经理 王蓓
近年，在节能减排政策主推下，“小马拉大车”的涡轮增压在国内刮起一阵热旋风，备受车企推崇。不经然间，这股风已由配套吹向售后，短短的几年间，原厂配套涡轮增压企业仍保持在10家以内，而售后生产企业则多达400余家。无疑，一场新的竞争态势正在展开，毕竟售后环境不同于配套，连同在配套市场已经占据半壁江山的博格华纳亦开始了新的调整部署。
图为：博格华纳涡轮增压系统（宁波）总经理 王蓓
竞位中低端 推出第二品牌——德毕特
博格华纳涡轮增压系统（宁波）总经理王蓓女士在接受盖世汽车采访时表示：“涡轮增压是一个发动机的核心部件，其售后需求一般滞后于配套3~5年，然而售后生产厂家却为数众多，这些厂家多集中于无锡和凤城。他们能生存下来的主要原因是整机过了保修期后，用户会觉得用原厂的正品配件价格高不太划算，尤其是对于超载现象严重、更换频次较高保值率又很低的商用车更是如此，最快的一年半载就换一个。这些副厂厂家生产的涡轮增压器在产品性能、可靠性和质量是无法跟我们比拟的，然而价格上却低了许多，形成一定的价格优势。我们希望弥补在中低端产品竞争的缺口，于是今年推出了第二品牌——德毕特（DURBILT）。”据悉，德毕特品牌上世纪80年代就已成立，最初服务于卡特皮勒和约翰迪尔再制造，去年年底应市场所需才开始在中国推出。
主营产品电池系统电池系统 电池管理系统 电驱动模块 集成式电驱动模块 电动全轮驱动模块：单速电动全轮驱动模块，双速电动全轮驱动模块 同轴电驱动模块 驱动电机永磁同步驱动电机 增程器专用发电机 集成式发电机系统 高压发卡绕组电机：完整电机，定子/转子总成 功率电子逆变器：800V碳化硅逆变器，900V碳化硅高性能逆变器，高压多电平高速逆变器，48V逆变器 集成式逆变器及转换器：逆变器与DC/DC转换器组合模块，双逆变器 集成功率电子解决方案 车载充电机 DC/DC转换器：隔离式DC/DC转换器，48V DC/DC转换器 电机控制器：高压电机控制器，低压电机控制器 控制器动力控制器 电池管理控制器 电机控制器 轻型车发动机控制器 轻型车变速器控制器 商用车发动机控制器 商用车变速器控制器 热管理系统电池冷却板 功率电子冷却板 高压冷却液加热器 高压空气加热器 二次空气系统：空气泵，阀，支架，继电器，软管 冷却风扇：轴流风扇，环形风扇，混合式风扇，导叶风扇 高压电动风扇系统：冷却风扇，电机，逆变器 风扇驱动器 涡轮增压系统废气旁通涡轮增压器：柴油机废气旁通涡轮增压器，汽油机废气旁通涡轮增压器 可变截面涡轮增压器：柴油机可变截面涡轮增压器，汽油机可变截面涡轮增压器，商用车可变截面涡轮增压器 多级涡轮增压系统 商用车废气旁通涡轮增压器 全轮驱动及扭矩管理系统全轮驱动耦合器：电液耦合器，传动系断开耦合器，电磁耦合器 全轮驱动分动箱：按需分配分动箱，分时四驱分动箱，前桥断开模块 轮间系统：电子限滑差速器控制系统，扭矩矢量后驱动模块 传动链 电动车变速器高传动比链传动系统 横置电驱动变速器：单速横置电驱动变速器 纵置电驱动变速器：单速纵置电驱动变速器 变速器系统离合器与减振器：湿式摩擦离合器模块，摩擦片，变速器制动带，扭振减振器，锁止离合器，单向离合器，双质量飞轮，可变弹簧减振器 单向离合器：凸轮式单向离合器，滚柱式单向离合器，楔块式单向离合器 摩擦片：双面摩擦片，单面摩擦片，液力变矩器离合器摩擦片 扭振减振器 制动片 摩擦片组 进排气及废气管理系统废气再循环系统：高压废气再循环系统，低压废气再循环系统 废气再循环模块：废气再循环阀，废气再循环冷却器，管路，旁通阀 废气再循环阀 废气再循环冷却器 废气热回收系统 远程执行器：无刷直流执行器，紧凑型无刷执行器 电子节气门阀 电动增压技术电动压缩机 电动涡轮增压器 发动机正时系统发动机正时系统 电动可变凸轮正时系统 可变气门机构系统：凸轮相位器 点火技术 高能点火线圈 多重充电点火线圈 柴油机冷启动系统：预热塞控制单元，预热塞 预热塞：金属预热塞，陶瓷预热塞，压力传感预热塞 预热塞控制模块
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