——格华纳涡轮增压系统（宁波）总经理 王蓓
近年，在节能减排政策主推下，“小马拉大车”的涡轮增压在国内刮起一阵热旋风，备受车企推崇。不经然间，这股风已由配套吹向售后，短短的几年间，原厂配套涡轮增压企业仍保持在10家以内，而售后生产企业则多达400余家。无疑，一场新的竞争态势正在展开，毕竟售后环境不同于配套，连同在配套市场已经占据半壁江山的博格华纳亦开始了新的调整部署。
图为：博格华纳涡轮增压系统（宁波）总经理 王蓓
竞位中低端 推出第二品牌——德毕特
博格华纳涡轮增压系统（宁波）总经理王蓓女士在接受盖世汽车采访时表示：“涡轮增压是一个发动机的核心部件，其售后需求一般滞后于配套3~5年，然而售后生产厂家却为数众多，这些厂家多集中于无锡和凤城。他们能生存下来的主要原因是整机过了保修期后，用户会觉得用原厂的正品配件价格高不太划算，尤其是对于超载现象严重、更换频次较高保值率又很低的商用车更是如此，最快的一年半载就换一个。这些副厂厂家生产的涡轮增压器在产品性能、可靠性和质量是无法跟我们比拟的，然而价格上却低了许多，形成一定的价格优势。我们希望弥补在中低端产品竞争的缺口，于是今年推出了第二品牌——德毕特（DURBILT）。”据悉，德毕特品牌上世纪80年代就已成立，最初服务于卡特皮勒和约翰迪尔再制造，去年年底应市场所需才开始在中国推出。
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