德尔福：V2V/V2X不足以 自动驾驶需上升至V2E

多域控制器

今天，每一辆汽车都需要一套坚固耐用的电子电气系统，为数据的传输提供路由和交换、提供启动诊断功能、可配置显示器、导航、主动安全系统、远程信息处理，以及感官输入和发动机控制等复杂操作的动力、信号等。从汽车启动方面看，在启动最初的两秒，整个汽车系统所交换的数据超过 100,0行的诊断超过 100 次，而这只是最初两秒内的数据。现在，300 个诊断参数每秒发送的数字数据达到 65 MB。很快，这一数据将急剧增长到 1000 个诊断参数每秒发送 1.5 GB。

这一过程相当复杂。“目前业界普遍以增加电子控制单元（ ECU ）的数量的方法来应对额外的电气系统需求，但这并不是长久之计。这种解决方案不仅成本高，且会堵塞网络，减慢数据的传输。”

德尔福开发的全新的汽车电子电气架构系统中，控制器的数量将大大减少，有些复杂的汽车上控制器的数量会多达100多个，而德尔福新的控制器则只需要几个。可以这样理解：每一个控制器都是一个“超级大脑”，因此被命名为 “多域控制器”。

V2E车联一切

“很难想像，在未来会存在不相关联的空间。它们将会是相互依存、共同发展的，缺一不可。V2V、V2X是不足够的，V2E则拥有更宽泛的概念，也将激发自动驾驶无限潜能。”王展表示。

此次展会中，德尔福将对其V2E技术：

· 车与车通讯：监测周围的所有车辆，并在相邻车辆突然插入当前车道时迅速做出反应。

· 车与行人通讯：通过智能手机中的特种芯片提醒正在打电话的行人注意交通状况。

· 车与信号灯通讯：利用专用短程通信 (DSRC) 技术，可获取拉斯维加斯附近的信号灯状态，并预测何时变黄/红。

· 盲角通讯：可在无法直接观察对面交通的街道口帮助驾驶者掌握周围车辆情况。

· 共乘通讯：驾驶者的家人和朋友可获取其当前位置信息以便请求搭车。

除了面向原装市场的V2E技术，在本届 CES 展上，德尔福还将展示业内第一套面向售后市场的 V2V 单元，可以在后装市场上帮助现有车辆之间实现通信。而明年，2017 款凯迪拉克 CTS 的 Super Cruise 系统将搭载德尔福业内首创的 V2V 技术。

“可以说，德尔福的自动驾驶技术已经从‘工程师版’发展到‘消费者版’了。我们才刚刚开始了解V2E 的潜力，未来还有无限的发展空间！”王展向说道。

无论是手势控制、还是激光雷达、抑或是V2E车联一切，这些目前引领先锋潮流的技术何时才能搭载在足够多的汽车上，以此真正提高汽车的安全性、降低对环境的影响、提高汽车的智能程度及连接性？对于此问题，王展表示：“可能需要五年时间，市场上才能有足够数量搭载新技术的新车推出，整个汽车行业的生态环境才会有真正的改变。”

（文章来源：盖世汽车）