近日，财政部、科技部、工信部、发改委、国家能源局联合下发《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》,其中对于新能源标准车的折算比例值得注意。补贴的推广数量是以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算。
新能源汽车包括纯电动车、插电式混合动力车、混合动力车、燃料电池车等，根据出台的折算比例，能够看出新能源发展的政策导向。
纯电动汽车中，标准的能够达到1:1的比例的是续航里程大于150公里以上的纯电动乘用车。然而续航里程小于150公里的纯电动乘用车的比例为0.8:1，小型低速电动汽车的补贴力度会更大，相当于80辆小型低速电动汽车就能够拿到100辆标准纯电动车的补贴。这将有利于小型电动汽车的发展。
其中纯电动专用车按照重量折算，超过3500 kg的比例为3:1,低于3500 kg的比例为1.5:1。然而纯电动客车的比例更大为12:1。
插电式混合动力汽车能够享受补贴，然而混合动力汽车没有进入补贴政策。相信2016年以后插电式混合动力车的数量不会降低，一辆插电式混合动力乘用车就能享受纯电动乘用车的同等补贴。其中插电式混合专用车的比例甚至达到了0.6:1的最低折算比例，插电式混合动力客车的比例为5:1，小于纯电动客车12:1的比例。相比纯电动车，插电式混合动力车的技术更复杂，虽然补贴力度也大。但是对于技术有限的汽车生产厂家来说，在短时间内还是难以突破混合动力汽车技术难题，数量上也无法达到一定的量。但是国家还是鼓励混合动力车的继续发展。
看到燃料电池乘用车和客车30:1、50:1的比例，燃料电池车的补贴是少之又少。根据补贴政策，2016年的标准车推广量要达到30000辆才能申请补贴，混合动力乘用车和客车要分别达到90万辆和150万辆才能得到补贴。而且奖励对象是对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）安排奖励资金，就算全国的量加起来也达不到补贴的门槛。
纯电动汽车在政策利好的推动下，明年是否有新的突破？插电式混合动力车销量会上涨吗？燃料电池车和国外的差距是否又将扩大？带着这些疑问，随着2016年的到来，又将是一场各地区间，各企业间的新能源的争夺大战。
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