关于当前公路交通系统的进展、问题与出路的思考

——“2015汽车与环境创新论坛”蓝宝电子科技上海有限公司总裁 徐永龙演讲实录

跟大家介绍一下我个人的一些不成熟的看法，部分观点可能跟目前大家谈的主流的话题有一点格格不入，但我是抛砖引玉，让大家一起来思考。其中里面部分内容，之前专家讲过的，我不再重复，节省一下时间。

首先谈一下什么是公路交通体系，它由车和路组成。这30年，我们修了大量的路，造了大量的车，09年已经是世界老大了。截至到2014年底，高速公路总里程达11.195万公里，汽车保有量达1.54亿辆，世界第一。每年新通车里程0.8万公里，新增汽车约2千万辆。很明显，现在我们的公路体系，路网的发展无法满足汽车日益增长的需要。这是一个显而易见的结论。

与汽车相关的技术在之前的其他专家的报告中讲得很多了，时间关系，我就跳过去不再说了。节能减排，新能源，还有自动驾驶，前面其他专家讲过了，也不说了。自动驾驶的意义我也不想说得太多，主要是展示技术能力，堵车时解放司机，高速公路上驾驶时可以休息或者做别的事，服务少数特殊人群，比如说我们老了没有办法开车了，用自动驾驶也是不错的。还有出租车、租赁车。

自动驾驶，我跟大家探讨，轨道交通是不是已经实现了比较好的自动驾驶，而且不拥堵，也很环保。高铁，基本上完全可以自动驾驶。而且速度也高于汽车，可靠性好！

还有从去年以来流行的话题——共享。共享不等于“拼车”。共享，实际上是一种公交，是一种所谓的有个性化的公交。这里面的问题是，曾经有专家认为，包括昨天有专家说未来共享了，就不要买车了。我们人类能不能放弃驾驶乐趣？能不能放弃个性化的交通？我们能不能放弃通过拥有高端品牌的汽车作为个人身份的象征？比如说共享了以后，是不是要共享一个奔驰、沃尔沃，还是共享一个QQ就满足了？如果以后未来都是共享的话，车厂能不能放弃品牌和性能差异化？汽车业的发展动力在哪里？

涉足汽车行业的ICT或互联网企业，所谓的门外的野蛮人。上个世纪末左右，就曾有一波IT企业试图进军汽车行业，主要是想冲进零部件行业，包括IBM， Nokia， Sun Microsystem, 大潮退下去后，剩下的企业不多，微软的WinCE 算是胜出的，其他很多都没有成功。但是这一次可能不一样了，他们不仅要进军零部件和整车行业，还要颠覆整个汽车产业和生态链。时间关系，不展开往下说了。

车联网的介绍我也跳过。这里有几个产业发展预测数据，很多预测我个人感觉不一定能实现，实际的发展不会那么快。目前的现实状况是，车联网发展快10年了，用户数微不足道，成果不如人意。

我报过的一个发明专利是关于新能源车运营管理的：基于电子地图的电动汽车能源动态管理支持及服务系统，它是车联网在专业领域的一个应用，解决司机的里程焦虑问题。通过实时监控电动汽车剩余的能量及可行驶里程，告诉司机什么时候该去充电，预定用剩余的能量可到达的、不排队的充电桩，以及解决支付等问题。

车联网涵盖了太多领域，严格意义上的车联网实际上是物联网在交通、汽车行业的应用，如V2V (C2C), V2I（C2I)。广义上的车联网包括了人和车载设备（如车机、OBD盒子）有交互的地方，尤其是通过移动通讯网实现的交互。如前所说，实际这十年来，炒得很多，做的并不怎么样，也就是说，跟消费者相关的车联网的发展不尽人意。细节我也不说了。车联网应将安全、省油、舒适、行业需求作为主要的发展方向，主要应用V2V和V2I的技术。而用户体验、便捷及信息与娱乐则是移动互联网的强项！基于智能移动电话的移动互联网，我们认为有可能取代刚才我讲的“车联网”。国内外巨头们已经在汽车业布局这种移动互联网。

我前面讲述的内容是引言，抛出下面想跟大家探讨的话题。

尤其对中国来说，能源问题，理论上算是已经找到解决方案了- 用新能源车、电动车。还有二个问题，也就是雾霾、堵车的问题，这个说穿了，好像还没有什么合适的解决方案。我们国家现在的现状，千人汽车保有量在2014年底中国是105辆，美国超过800辆。我们在如此低的保有量情况下已经对能源供应、环境保护、交通通畅和城市秩序带来巨大压力。我11月底、12月初在北京，经历了迄今最大的一次雾霾。还有就是拥堵，我们国家所有的城市，包括三线城市，拥堵成了常态。（道路网的扩展落后于保有量的增长；道路网亦不能无限扩展）。几乎所有城市都面临停车难的问题。汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出。

曾经有人希望通过车联网解决我们的拥堵问题，是不是这样的呢？基于车联网，没有信号灯，没有堵车、没有交通事故，汽车在公路上面高速行驶。这样完美的驾车生活是车联网世界的美好预期。现实情况是用车联网只能缓解但无法根本解决这个问题。实际上在欧盟很多研究计划里面曾经研究过，在上个世纪末的时候就研究过，只能缓解。通过路网优化，辅助于行政管理措施预计可提高15%左右的道路网效率，但也不能从根本上面解决问题。基于实时交通信息的动态导航也是只能缓解。我们能否得出一个结论，现有的交通体系，是不是走入死胡同？如果这样的话，未来交通系统是什么？答案在什么地方？

这里看一下利益相关方，车厂，合作伙伴（供应商），消费者。低碳环保，大家都有这个愿望。没有雾霾，都有这个愿望。个性化交通，都有这个愿望。车联网的应用，消费者是否有愿望，这里画了很大的问号。出行不拥堵，那是终极目标。车厂、合作伙伴是不是有这个愿望？他们只想卖更多的车，这是它们的目标。对于消费者来说，出行者来说，希望出行不拥堵。这里面有哪些可行的解决方案？哪些技术可以解决？这里是不是仅仅是技术问题？车厂、交通部门有没有积极性？

北京拥堵成这样，没有感觉到相关机构有太大的积极性解决北京的交通问题。当然这个问题也是全球每个国家都没有解决好的问题。

交通体系出路在什么地方？什么是新的交通体系？大家都知道，现在美国一些公司已经造出这样的车，可以飞的车。在堵车的时候，我们设想可以飞起来，那这是不是解决堵车的神器呢？环保吗？油耗如何？目前油耗还是很厉害的。有没有安全隐患？

在现有交通体系下面，我个人对治理堵车有一些建议。一种可能是实行许可上路制度，这是车联网的应用。设想一下，轨道交通为什么不堵车？很简单，轨道交通是regulated 的交通，每趟车什么时候启动，都是事先安排设置好的，有明确的行驶计划和路径的。我们堵车，是大家上路的时间和路径是随意的，没有协调、没有计划的。而路的容量是有限的，这就容易造成堵车。一种办法，是许可上路制度。前提是道路容量是有限的，通过建立道路网运营中心，计算和监管道路网的通行量，发放和拒绝上路许可。比如说车主上路前，向运营中心提出上路申请，并告知目的地。运营中心根据计算的路径和该路径的拥堵和通行情况，可以发放或者拒绝上路许可。车主获得上路许可后，方可上路。当然这里可以建立不同的优先级，政府要员、校车、警车、救护、消防车等可获得一级或二级优先级，其他优先级可以标不同的价格出售。

我国大卡车运输让很多人很头痛，出了很多事故，卡车也是污染来源。可不可以设想，把卡车货运从现有公路体系上面剥离出来。现在的货运体系，从工厂生产货，发到用户手里，这种办法能否用其他办法替代？比如说曾经我们用过的，用火车或者高速运到物流中心，物流中心往城里面，各个消费者发送，通过一套传送系统，到小区或者收货单位。这是可能的，这是集装箱，到这里是分散的，绝大部分货物不是很大的，完全可以做一个什么通道或者传送带系统，解决城里面污染，解决很多拥堵问题，解决安全问题。

当然未来的货运体系，全部是传送装置，从工厂里面生产，工业4.0也好、中国制造2025也好，用这样的货运体系，订单下了以后，用传送系统。将来有3D打印，就近打印用户定制的产品，然后用传送系统交付给用户。有地铁的城市，晚上地铁停运以后，晚上地铁停运后，可否考虑用来运货？

轨道交通在个性化客运这一块，轨道交通是未来的个性化客运发展方向吗？时间关系，就不展开了。这里要解决我们个性化交通问题，我们私有的个性化交通，能不能每家拥有一节属于自己的小火车，比如说为了标识我们的身份、形象，我们是不是可以拥有高端品牌如奔驰牌的，它是我自己个人的，想用就用。这样可以解决拥堵、环保、噪声的问题。这是抛砖引玉，不一定正确。大家去思考。

总之，我们目前的交通体系确实出了问题，它解决不了我们面临的环保和堵车的问题，我们有没有更好的办法呢？我曾经读到一个报道，德国波鸿大学在鲁尔区废弃的矿井里面做新型交通体系的试验，在欧洲的阿尔卑斯山，有人做过利用专用隧道运送货物的试验。这些都是值得我们可以学习和借鉴的。谢谢！

（文章来源：盖世汽车）