长安汽车副总裁刘波：长安生态设计之路

从适应全球竞争的要求来看，2013年欧盟推出了产品环境足迹（PEF），推动欧洲各国统一环境标签。PEF对产品生命周期环境数据要求极高，而国内众多企业尚未对此进行准备，一个新的绿色贸易壁垒正逐步形成。另外，欧美汽车油耗、排放法规标准逐步加严，中国品牌汽车要走向海外市场变得愈加困难。

刘波指出，汽车业是全球充分竞争的产业，中国品牌要生存、要壮大、要有竞争力，不能独善其身，必须融入全球市场竞争环境之中，必须直面日益严峻的市场形势、苛刻的法规标准、以及坚实的贸易壁垒，而汽车产品全生命周期生态设计是形成竞争力的重要抓手。

长安汽车生态设计之路

刘波说：“长安汽车积极倡导生态设计，从研发、采购、制造、物流等各个环节，持续提升产品生态设计能力，降低对环境造成的影响，改善研发和生产成本，努力打造生态设计体系，引导企业绿色发展。”他从长安汽车生态设计的基础工作、重点目标两方面进行了详细介绍：

长安汽车生态设计基础工作

1、 建立产品生态设计评价顶层架构

长安汽车参考中汽研主导的生态设计指标体系，对主流车型生态设计指标进行了摸底评价，并在研究国外汽车企业生态设计方法的基础上，开展了长安汽车生态设计评价的顶层架构设计。

2、 基于LCA方法创建整车及零部件碳足迹模型

长安汽车着力开展产品生命周期评价研究工作，分别就整车和核心零部件的碳足迹进行深入研究，并应用生命周期方法对产品进行设计与优化，取得一定成效。

在对长安汽车整车某产品碳足迹研究后发现：汽车使用过程中燃油使用碳足迹最大；汽车生产过程中原材料生产过程的碳足迹最大；汽车生产过程中冲压、焊接、注塑等过程的能源消耗次之。由此得出了降低碳排放的方式：降低油耗；结构拓扑优化，减少原材料使用，选择更低碳的生产材料；优化冲压、焊接、注塑等工艺，节约生产能耗。

另外，长安建立了白车身、发动机缸体、前保险杠、左摆臂、三元催化剂、转向支撑6个零部件碳足迹模型，分析得出重量对碳排放的贡献度最大，制造过程中的能耗次之，并有针对性地采取了多项设计优化措施。

3、基于生态设计的企业标准体系建设

基于现有体系，搭建覆盖“研、产、供、销”15个业务领域的生态设计企业技术标准体系，以标准化、规范化支撑全生命周期产品生态设计。

基于系统工程分解的设计与验证规范(CA-VPPS)，支撑长安产品开发流程(CA-PDS)，在产品开发全过程对生态设计指标进行严格管控。