时隔一年 德尔福为何急于投产400bar高压油泵

由200bar到400bar的技术难点

相对于之前的传统GDi产品，400bar系统其研发时的技术难度表现在哪些方面?而这款产品目前的市场应用度如何？

许向东告知盖世，首先是喷油器结构要更加强壮，喷油器的压力越高喷的油量时间越短。”我们讲2毫克的概念，要满足欧6C标准就要保证最短促的脉冲一次出来只有2毫克，这样可以一个循环多喷几次油，这是降低颗粒物排放最重要的手段。2毫克德尔福做了两大技术，一是把喷油器的衔铁跟针阀做了改进，这样运动部件质量更轻，动作更快。另外一个是喷油器的闭环控制，喷油器在生产的时候总是有误差的，喷油器的针阀名义上是100微米的行程，实际生产的时候为了达到一定的流量，行程从80到120微米都是可以的，行程不一样在很短的脉冲下开启是不一样的。在此方面德尔福有一个算法，即把行程学习出来，针对每个喷油器自学习，标定出来更准确的控制，出2毫克可能是0.253毫秒，也可能是0.248毫秒，我会把它记下来。传统的电磁螺线管可以做到效应时间250微妙，实际上最先进的压电晶体的喷油器也无非在200微妙的量级上，我们就比它稍微差了一点，但是成本上差了很多，压电晶体只有戴姆勒这样的极高端客户才用得起，关键难在这两个方面。“

对于400bar GDi系统，德尔福动力总成事业部汽油发动机管理系统亚太区总经理胡男表示：“目前在全球有3家客户确定合作开发400bar的技术，最早一家明年投产，另外在谈的还有2到3家，这是全球的数量。而在中国本土有一家已经开始启动了，同时在谈的还有3到5家，我们对400bar直喷系统的市场应用前景充满信心。”

德尔福动力总成事业部汽油发动机管理系统亚太区总经理 胡男

据了解，德尔福并不是市场第一家推出GDi喷油器的供应商，然近年在此方面却做足了文章。昆仑凯文指出，当GDi技术与涡轮增压技术结合在一起，通过发动机小型化可以达到15%的节油，此外，德尔福还有一个比较前沿的技术是无火花点火的汽油缸内直喷压燃技术（GDCI），这个是该司正在和美国能源部及几大主要的整车厂联手开发的一个技术，预计节油潜力可以达到35%。“这项技术还没有足够成熟，还不能推广到市场，我们期待在2020年至2025年期间推向市场。”

空气管理技术技术引进

汽油发动机的燃烧主要有两个因素：一个是燃油，第二个是空气。在将要进行的技术中，除了400bar GDi技术外，德尔福还将在配气结构技术上有所引进，当中包括上述昆仑凯文所提及的新一代VVT技术和两级可变气门升程技术。

此外，德尔福此次还透露，在空气管理技术方面，目前该司跟Tula公司合作开发出动态跳跃点火熄缸技术。据悉，该技术的发明者是个音乐爱好者，通过研究乐律时而得到启发进而创造了此技术。其中原理是，可以根据发动机的运转需求，从四缸变成1.5缸和0.75缸，以节省油耗。此技术如同马拉车，将一匹马变成四匹小马，当发动机加速时四匹马同时工作，当速度提到一定程度时，用一匹马拉即可，让发动机充分发挥它的最佳功效。

“无论是VVL、GDi还是VVT，我们可以看到在汽油机技术渗透率方面，中国市场紧跟全球市场。也许刚开始的时候，中国稍后之后，然随着时间的推移，中国将会和全球同步，甚至会稍超过全球市场。随着中国法规的越来越严格，德尔福在资本投入、科技研发和生产技术方面都做了充分的布局，去年我们将汽油发动机管理系统的全球总部迁移到中国。而新技术的引入更是一个很大的乐趣，当我们协助客户完成首个发动机开发满足各项要求的时候，当看到搭载我们共同开发的发动机车辆在市场上卖得非常好的时候，那种成就感是无以言表的！所以我觉得在动力总成事业部的工作既有挑战，更有乐趣！”昆仑凯文先生表示。

（文章来源：盖世汽车网）