德尔福动力总成系统事业部全球副总裁、汽油发动机管理系统产品业务部全球总裁昆仑凯文在接受盖世汽车采访时表示，“中国市场的发展速度非常之快，德尔福的战略是用最先进最新的技术满足市场的需求。一年前我们推出200 bar的GDi系统，而今我们决定引进400 bar，以协助中国的整车厂满足未来国六排放法规。此外，我们还计划引进先进的配气机构技术，包括中置带扭矩能量捕获功能的凸轮相位器、电动凸轮相位器等新一代VVT技术，以及两级可变气门升程技术。”
德尔福动力总成系统事业部全球副总裁 昆仑凯文
400bar与200bar的区别
据了解，400bar GDI系统主要为满足即将实施的欧6C标准而创，新的标准对颗粒物的个数提出较高要求，而传统的200bar GDi系统无法满足此要求，必须增加颗粒捕捉器进行后处理。不过此类做法有两大弊端，一是成本上的增加、二是捕捉器要定期再生，而再生的时候会增加油耗。400bar GDi系统最大的特点则是不需要另加颗粒捕捉器。
据介绍，200bar系统和400bar系统的区别在于喷油所产生的颗粒物大小，后者比前者的颗粒物平均直径低一个数量级，当颗粒物喷出来的时候马上蒸发跟空气混合，需要燃烧的时候已经变成气态了，故而燃烧较为干净。而200bar系统下有大颗粒物还没有蒸发完时燃烧就已经发生了，这跟柴油机有点相似，边蒸发边燃烧。“400bar的技术被研发出来推向市场，最大的驱动力就是欧6C法规，同时也是目前能达到欧6C标准最佳的也可称得上是唯一的途径。”德尔福动力总成系统亚太区工程总监许向东称。
德尔福动力总成系统亚太区工程总监 许向东
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