近期，国家发改委中国战略性新兴产业联盟秘书长陈东升表示，“十三五”的重点是要解决新能源汽车在补贴减少或没有价格补贴的情况下，依然能够良好运营、获得市场能力的问题。
截至目前，多个部委已出台相关政策20多项，建立了从新能源汽车研发、生产、购买、使用到监管等方面较为完善的政策扶持体系。包括配套的充电桩基础设施建设，政府部门也在强力扶持。毫无疑问的是，在政府补贴退潮后，企业必须掌控核心零部件和规模化进而分摊成本。
就在前几日，上汽宣布投入3亿元组建新能源充电公司，其新能源汽车的分时租赁业务也在开展中；而北汽除了与特锐德联合打造充电等基础设施外，也在积极开展新能源分时租赁业务。在核心零部件的研发和产业布局上，多家车企也有了进一步的布局和规划。
新能源汽车规模不足固然是导致成本高居不下的直接原因，但值得关注的是造成规模不足的重要原因是新能源汽车在性能与成本上与消费者所期望的仍有一定差距。与此同时，车企对于核心零部件的供应链的掌控还有所不足，整个产业还尚未形成一个良好的产业链。因此，车企下一步的新能源汽车发展规划中，产业链的搭建成为一个重要的方向。
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