中国汽车自主品牌：盛景之下，仍有暗伤来袭

借助SUV和新能源，自主品牌的销量一直在创新高，这次自主品牌终于扬眉吐气的占据头条，但盛景之下却依然难掩暗伤来袭。

大环境：跛着技术一条腿

我们的自主品牌，自呱呱坠地伊始，就瘸着技术这条腿走到现在，迄今的进步也只是差强人意，仍难望列强项背。

诸多车企虽有自主之名，但家底依然逃不脱合资的烙印，譬如一汽奔腾的生产线和动力总成均源自于马自达，除了牌子和两层车皮不一样，其它又有多少区别呢？东风风神生产线来自雪铁龙的，发动机也是标致雪铁龙提供。一度凭借SUV领跑自主的长城，直到如今仍在动力上逃不脱三菱发动机的影子。

这些年关于各大车企渲染研发费用在不断加大，研发人员在不断提高，研发力量越来越雄厚。但为什么既然我们的研发力量一直在增强，我们的技术还是不停在被诟病呢？笔者曾经在某车企短暂从事过研发工作，每年公司在总结会上都会提出下一年将会拿出多少费用作为研发费用，但往往正真投入研发的费用就会先打个折，而且更多时候本就较少的经费往往是也没用到实处的，大量经费被一个个空头项目占据了，并没有用到改善我们的实验室和研发设备上。

其二，其实每个公司的研发人员人数相对来说是充足的，但汽车行业大踏步的这几年里，在公司层面来说，占据市场，提高销量是第一，开拓营销渠道是核心，所以研发往往要让步给公司战略，研发实际投入力度其实并不高，而从研发来说，由于相对缺乏经验，我们研发的周期往往较长，跟不上中国车市的更新换代，在这样的情况下，拿来主义不啻为一种更好的选择，而做研发也成了一纸空谈。

自主SUV：一个更好的营销案例

学汽车专业的人都知道这样一个事实，在早先的汽车构造教材里，汽车分类的大类别中并没有为SUV划分类别。而SUV作为越野车的命名初衷，到如今在一众都市SUV面前也不再适用。从SUV概念的出现，到内涵的丰富化，与其说是细分市场兴起的，倒不如说背后不啻为一个特别好的营销案例。

自主品牌如今无疑是SUV热潮的受益者，该领域又以长城最为突出。为何长城和其他自主品牌能够在SUV市场突围而出？打出漂亮的概念营销战？首先SUV市场当初本身相对可谓未开垦的处女地，自然更容易吸引目光，成为热点话题，形成蓝海市场。其次，长城等车企为SUV产品结合了当下热点话题，比如旅行。再加上自主品牌SUV相对便宜的价格，和“物美价廉”的口碑宣传，如今SUV成为自主品牌乃至整个车市的中流砥柱，也就不足为奇了。

然而，一个营销案例若能成功一时，往往并非因为产品本身出类拔萃，市场空白、热点话题或者对于人的心理暗示都能缔造一段时间内的神话。但这意味着产品本身并没有足够的持续性，等到关注热度下降，车主视线就又回到了产品本身，这就给自主品牌的产品质量和可持续性再度构成了挑战。

其次也因为营销方案的可复制性，越来越多的自主车企竞相扑入SUV大战，难免带来同质化和竞争加剧，在看的见的未来，SUV市场的价格战或许不可避免。而随着实力更加雄厚的外资车企也更加全面地覆盖中国SUV市场，我们的自主品牌抗风险能力又会剩多少呢？怎样续写SUV神话？如何应对考验？自主品牌着实让人捏一把汗，同时也有更多期待。

新能源：“曲线救国”应该让市场为主导

在某种意义，新能源汽车应该算是国家战略下的产物，而不是顺应市场的产物。新能源的兴起可以基于环保话题、能源话题、技术改革话题或者其他，但怎么也不会基于市场话题。因为对于成熟市场来说，它需要的会通过市场调节来达到目标，我们可以看见在国外各大车企并不热衷于将新能源汽车投入市场，并没有大兴新能源，因为在汽车市场上，新能源确实是一种趋势，但却不是立即形成规模经济的趋势，新能源汽车取代柴汽油车还要有很长的路走。

国家想借助新能源来占据下一个技术制高点，来完成汽车行业的曲线救国，但在目前情况下它并不应该把市场拉进来，它现在应该是属于实验室里的蛋，还要慢慢孵化的。随着我国市场制度越来越完善，人们的市场意识越来越强烈，市场里需要的是成熟的产品，而这一点新能源汽车够成熟吗？新能源汽车里最核心的电池续航问题迟迟没有解决，电池安全和电池回收的法律法规并不完善，甚至电池技术我们也没有掌握好，北汽新能源汽车里用的电池是大洋的，他们只做电池能量管理。从这点来说，新能源汽车还不是一个成熟产品，或许不应该投放到市场上。在改革开放了已经有30多年后，国家却依然倾国之力来推一个不成熟的产品，而这算不算一种倒退呢？这也值得我们去思考。

其次，新能源的推动主要就是靠政府的各项政策，比如政府补贴，政府采购，给予京沪两市的市区牌照，一直就是在用政府这只有形大手推着前进，而市场这只手我们看不太到。而一个企业想要更好发展的话就要回归到市场，如果以后政府逐渐放开扶持，让这些企业回到市场去竞争，它们会不会因为产生依附性而导致抵御风险的能力太差，从这一点来说，它们的未来或许值得担忧。

（文章来源：盖世汽车网）