ADAS：预计2020年在中国市场将达12亿欧元规模

技术演变

如果按自动驾驶完成的路径划分，现今诸多业界人士更愿意将目前的阶段定义为半自动驾驶阶段，而诸多技术相对成熟、实力雄厚的企业正在推动整个技术向高度驾驶乃至无人驾驶的迈进。而在此过程中，产品的集成化、人性化、细节化愈加明显，360度全景摄像系统则是当中较为代表性的产品。

图为：大陆集团_360度全景摄像系统

“最终实现自动驾驶，必须对车子周围的情况有更加准确清晰的了解，能够探测在车辆周围的物体或者障碍物，这是非常关键的一步。而我们基于鱼眼摄像的360度全景系统可以显示超过180度的水平视野，摄像头的分辨率最高达到1280x1080的精度，摄像距离长达15米，这一系统代表了我们未来的发展方向也是未来实现自动驾驶的重要基础。”Norbert Hammerschmidt介绍道。

据了解，大陆集团360度全景系统共安装四个鱼眼摄像头：一个位于车头护栅，一个位于车尾，另外两个位于两个外后视镜的基部。每个摄像机的孔径角均大于180°，使得获得汽车的360°全方位环绕视野成为可能 （无任何缝隙）。特别之处的是，此系统在功能上可以代替物理后视镜，并具备描绘车辆轨迹倒车的功能，“目前很多客户已经表示出这方面兴趣，如果能用简单的小摄像头代替后视镜的话，能够带来更多的好处。” Hammerschmidt先生表示。

除倒车辅助外，360度全景系统还被赋予更多的用途，如超车和变道过程中周边环境监测、交叉路口辅助和自动泊车功能。而据Hammerschmidt先生透露，大陆集团的自动泊车技术将会在2017年进入市场。而在其未来的系统发展路径规划中，将开发3D 360度全景系统。“这个功能实现以后，大家在车内就可以在显示屏上看到车辆和它周边环境的3D图象。如果你对某一个部分特别感兴趣，要看得更清楚一点，可以自己控制来切换到更好的角度，查看局部的情况。为了实现这个功能，我们专门购买了一家公司，这家公司在相关领域的算法和技术知识储备有很大的优势，我们可以将其技术优势与我们的人机界面技术进行整合。”

图为：大陆集团_360度全景摄像系统

除360度全景摄像系统外，在此特别提出另外一个凸显ADAS发展细节化转变的一个产品——后视镜替代系统，也即用摄像头代替后视镜，此技术也是目前包括大陆在内的诸多零部件巨头所推出的一个亮点技术。在没有了后视镜之后，驾驶员通过位于通常观察方向上的装有有机发光二极管 (OLED) 的两个监视器来观察车内后部及车外两侧的情况。此系统除了给予驾驶员更宽广的视野，还消除了眩光，减小了尘埃和污垢的影响，使外视镜再也不会受损，并在光线不佳和雨天时给予驾驶员更好的视野。除了减轻风声，汽车油耗也因为风阻减小而下降。目前，此技术多为商用车所使用，乘用车也有部分企业正做以尝试。

无论是360度全景摄像系统还是后视镜替代监视系统，ADAS演变推进的最终目的依然是安全，目前ADAS产品和技术正逐步趋向成熟，然虽主机厂是主要推动力，然成本的限制也使诸多车企欲用又止，而新车安全碰撞评价标准则的列入将是其爆发式增长的一个重要突破口，这里并非迫使车企配置，而是对消费者的一份安全责任，当然，将其作为企业产品竞争亮点未尝不是一件好事！

（文章来源：盖世汽车）