ADAS：预计2020年在中国市场将达12亿欧元规模

当自动驾驶成为一种趋势，高级驾驶辅助系统（ADAS）作为其必备之器日渐风靡。据SBD咨询公司对中国ADAS市场的预测，从2015到2020年该市场将会保持比较稳定的年均30%的发展速度，到2020年预计达到12亿欧元的规模。大陆集团底盘与安全事业部高级驾驶员辅助系统业务单元亚洲区负责人Norbert Hammerschmidt先生近日接受盖世采访时则对此补充表示，“中国市场未来五年的销售增长基本上是一个线性的、比较稳定的发展。不过相比欧洲相对时段的发展曲线图，你会发现它的斜度会更加的陡峭。如果在中国版的CNCAP指标里面纳入ADAS的内容进行评级的话，其在中国的发展速度可能比预测得要更快，我们很有可能超过预测图里的这些数据。”

图为：大陆集团底盘与安全事业部高级驾驶员辅助系统亚洲区和中国区负责人 Norbert  Hammerschmidt

ADAS的渗入

7年前，相信ADAS对于包括部分汽车人在内的社会大众来说，仅仅是个模糊的概念，而今，这个概念已经着地，成为热议的话题，也成为诸多车企和零部件企业研究和宣传的热门项目。 对于一直阅历ADAS成长变迁的Hammerschmidt先生来说，他兴奋于市场的变化，同时也表示了其期待和渴望。在接受采访时，他将ADAS市场近年的变化归结为三个方面：

一、消费者的安全意识增强，对ADAS系统的认知度提高。随着汽车消费理念以及结构的升级，消费者购车时从只关注外观、空间和价格等大项参数，转变为越来越关注产品品质和驾乘体验等细节方面。据权威媒体《中国消费报》调研数据显示，安全、智能、节能已成为消费者购车时的前三大选项。而在智能化方面，虽然部分消费者对“ADAS”这个专业词汇了解不多，然对自适应巡航ACC、自动泊车、车道偏离预警、盲区监测、全景显示、夜视等已在广泛的信息传播下有所耳闻。

二、应用车型由高向低逐步下探。技术的逐步成熟和产品价格的趋向下降，诸多车企开始将原来仅仅用在豪华车上的ADAS技术逐步向中档车、乃至小型车上渗透。“这不仅在中国，包括欧洲、北美以及日本市场在内，都正在呈现此类趋势。” Hammerschmidt先生表示。

三、ADAS技术的逐步提升。无论是基础传感器摄像头的分辨率、雷达感应和探测距离，还是系统新技术拓展，都在发生飞跃式变化，而技术升级的周期也越来越短。

在大环境利好下，大陆集团底盘与安全事业部高级驾驶员辅助系统业务单元亚洲区销售总监Martin Boesch先生表示： “过去几年，我在日本的工作过程中亲历该市场上ADAS业务的迅速发展，乃至该国K级车已逐步开始配置ADAS系统，而在中国相信这一速度更快。”而该集团底盘与安全事业部高级驾驶员辅助系统业务单元中国区销售和研发总监张彤则称：“2010年是全球ADAS市场的转折点，从中国来看，步子比海外市场稍慢一点，但我通过与国内主机厂，包括国际、国内品牌的接触，并与他们在项目上和技术上进行讨论，可以感受到在中国对于ADAS运用的渴望与日俱增。在未来五年内我们可能会遇到类似日本和北美市场爆炸性增长的机遇。”

而对于前景的广阔和良好的机遇，Hammerschmidt先生则指出，如果主机厂是ADAS热潮的最大推动者，而政策标准则是推动ADAS发展的另一个重要推动力。对于新车评级，欧洲的Euro NCAP、美国的高速公路安全管理局(NHTSA)、还有日本的JNCAP已越来越多把ADAS的应用作为未来的发展方向，未来车辆要纳入这些功能才能满足消费者评级的需求。而中国的CNCAP，预计也会沿着相同的方向，在这方面加入相关的推进或者规定的内容。当政策更加完善使，ADAS将面临更加广阔的空间，同时交通安全事故率也会大大降低。”

技术演变

如果按自动驾驶完成的路径划分，现今诸多业界人士更愿意将目前的阶段定义为半自动驾驶阶段，而诸多技术相对成熟、实力雄厚的企业正在推动整个技术向高度驾驶乃至无人驾驶的迈进。而在此过程中，产品的集成化、人性化、细节化愈加明显，360度全景摄像系统则是当中较为代表性的产品。

图为：大陆集团_360度全景摄像系统

“最终实现自动驾驶，必须对车子周围的情况有更加准确清晰的了解，能够探测在车辆周围的物体或者障碍物，这是非常关键的一步。而我们基于鱼眼摄像的360度全景系统可以显示超过180度的水平视野，摄像头的分辨率最高达到1280x1080的精度，摄像距离长达15米，这一系统代表了我们未来的发展方向也是未来实现自动驾驶的重要基础。”Norbert Hammerschmidt介绍道。

据了解，大陆集团360度全景系统共安装四个鱼眼摄像头：一个位于车头护栅，一个位于车尾，另外两个位于两个外后视镜的基部。每个摄像机的孔径角均大于180°，使得获得汽车的360°全方位环绕视野成为可能 （无任何缝隙）。特别之处的是，此系统在功能上可以代替物理后视镜，并具备描绘车辆轨迹倒车的功能，“目前很多客户已经表示出这方面兴趣，如果能用简单的小摄像头代替后视镜的话，能够带来更多的好处。” Hammerschmidt先生表示。

除倒车辅助外，360度全景系统还被赋予更多的用途，如超车和变道过程中周边环境监测、交叉路口辅助和自动泊车功能。而据Hammerschmidt先生透露，大陆集团的自动泊车技术将会在2017年进入市场。而在其未来的系统发展路径规划中，将开发3D 360度全景系统。“这个功能实现以后，大家在车内就可以在显示屏上看到车辆和它周边环境的3D图象。如果你对某一个部分特别感兴趣，要看得更清楚一点，可以自己控制来切换到更好的角度，查看局部的情况。为了实现这个功能，我们专门购买了一家公司，这家公司在相关领域的算法和技术知识储备有很大的优势，我们可以将其技术优势与我们的人机界面技术进行整合。”

图为：大陆集团_360度全景摄像系统

除360度全景摄像系统外，在此特别提出另外一个凸显ADAS发展细节化转变的一个产品——后视镜替代系统，也即用摄像头代替后视镜，此技术也是目前包括大陆在内的诸多零部件巨头所推出的一个亮点技术。在没有了后视镜之后，驾驶员通过位于通常观察方向上的装有有机发光二极管 (OLED) 的两个监视器来观察车内后部及车外两侧的情况。此系统除了给予驾驶员更宽广的视野，还消除了眩光，减小了尘埃和污垢的影响，使外视镜再也不会受损，并在光线不佳和雨天时给予驾驶员更好的视野。除了减轻风声，汽车油耗也因为风阻减小而下降。目前，此技术多为商用车所使用，乘用车也有部分企业正做以尝试。

无论是360度全景摄像系统还是后视镜替代监视系统，ADAS演变推进的最终目的依然是安全，目前ADAS产品和技术正逐步趋向成熟，然虽主机厂是主要推动力，然成本的限制也使诸多车企欲用又止，而新车安全碰撞评价标准则的列入将是其爆发式增长的一个重要突破口，这里并非迫使车企配置，而是对消费者的一份安全责任，当然，将其作为企业产品竞争亮点未尝不是一件好事！

（文章来源：盖世汽车）