对话CTI：新能源车传动技术之“变”

盖世汽车网：是否有专门为新能源汽车开发的传动系统？未来的研发趋势是怎样的？

Küçükay：无论是HEV还是PHEV对所配置的传动系统都提出的较高的要求。在实现技术提升方面又一个有效的方案是在变速器内集成一到两个电机，从而实现我们所谓的“主动变速器”，这类变速器有着以下的一些特征：

1. 变速器内包含有电机、功率电子装置、执行器、传感器、控制器。可以在变速器内将电能转换为机械能从而实现汽车驱动。

2. 变速器的主要功能与传统变速器一样，仍然是转速和转矩的转换。

3. 为实现“主动变速”，变速器可以与汽车内所有模块进行通信交流，特别是与驱动系统、底盘系统、驾驶辅助系统以及车载资讯娱乐系统通信。

4. 变速器内配备有一套先进的控制策略，以实现各项性能的最优化。这其中包括驾驶性能、舒适性、动力性、燃油经济性、最大行程以及驾驶的安全性。为实现以上的目标，“主动变速器”中的执行装置除了有换档的任务之外，还可以根据驾驶情况将发动机或电机与传动系统分开，在适当的时候再将其闭合。

由于以上所述的特征，主动变速器将在混合动力汽车（HEV）以及插电混动汽车（PHEV，最大电动行程20到50公里）中广泛使用。与传统汽车相比，这类新能源汽车将提供更好的燃油经济性。在法定的测试循环中，混合动力汽车的燃油经济性可以比传统汽车提升20%到30%，插电混动汽车则可以最高提升70%。

盖世汽车网：向您请教话题之外的一个问题，近期一直在做汽车人才系列访谈，而您作为一名人才的培养者，您觉得中德之间教育方面有何不同？

Küçükay：根据我在中国多年的观察，其实在汽车人才培养上已经取得很大的进步。要说教育之间有何不同，个人觉得有以下两点：

1、 德国的教授，要成为一个研究院的院长，必须要有多年的行业工作经验，并且要达到主管的职位，才能到学校教书。像我这样的教授在德国很普遍，他们有的是企业执行会的成员，有的是协会领导，手头都有比较有意义的研究项目，这对于学生是非常有利的。此外，我们讲课的时候，会将最先进的技术结合到课程中去讲解，且课件每年都会更新改进，让学生及时了解到行业的最新变化和发展。

2、 在教育的方式上，我们讲究术业有专攻，学生都有自己专长的领域，掌握到更加扎实的知识，因而独立性非常强，可以自己运作项目，不用不断的向教授请教这样或那样的问题。

事实上，每个国家的教育都有优势的地方值得别人去借鉴，中国的学生非常聪明，在我所招的学生中，中国的学生总能名列前茅，他们的勤奋程度值得称赞。希望无论在教育还是技术交流上，中德都能有长足的发展，也希望CTI论坛能促成更多的合作，助推传动技术再迈向一个更高的层次！

 

（文章来源：盖世汽车网）