对话CTI：新能源车传动技术之“变”

2015年，国内车市的增速遭遇近年来的首次“跳水”，然新能源车在各类利好政策的扶持下则春风依旧，依然保持高速增长的发展态势。据中国汽车工业协会发布数据显示，2015年1－8月新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。而在此之上，新一轮的补贴政策将于2016年开始实施。

“作为汽车制造的核心部件，传动系统及变速器研发领域在此大环境下，面临的不仅是一个巨大的挑战同时也是一个巨大的机遇，汽车传动系统的效率及燃油消耗将在中国汽车市场扮演越来越重要的角色。”在上海第 4 届国际 CTI论坛上，顾问委员会主席、德国布伦瑞克工业大学汽车工程技术研究院院长Ferit Küçükay 教授在其演讲一开始就提到。而盖世在探会之余，针对新能源汽车发展对传动系统带来的影响和挑战，技术发展未来趋势、人才培养等问题跟其进行了一次对话。

盖世汽车：Küçükay教授，CTI论坛在中国已举办四届，您觉得第四届和第一届最大的区别是什么？对中国传动技术的发展如何看待？

Küçükay：的确有很大变化，尤其是参会的人群比例。最初举办的时候，参会人员以欧洲为主，中国工程师参与的很少。而比较有意思的是，当时欧洲业内人士，不了解中国市场的动向和需求，希望借此平台来弥补。而中国的工程师是抱着学习技术的态度来听讲的。而现在，中国工程师的比例提高了很多，并且他们不再是“学生”的角色，而是对技术有独到的见解，提出很多建设性的意见和想法，也正是这些聪明人推动着中国传动技术的进步与发展。

盖世汽车：您觉得目前影响传动技术变革的因素有哪些？

Küçükay： 因素主要来自于三个方面，政策、经济、科技。各国节能减排标准日渐严苛，石油价格高涨，为满足车企达标要求，满足车主用车成本，传动系统势必要做出调整，无论对于传统的内燃机还是新能源车辆。此外，近年可替代材料的出现、自动驾驶以及车联网等技术的不断渗透，都在影响着传动系统的变革。

盖世汽车：新能源传动系统，对于传统传动系统还是由极大挑战的，您如何看待不同驱动力车型其传动技术未来的发展状况？

Küçükay：新能源传动技术的快速发展，的确让传统内燃机感受到了压力，不过正是如此，他们会不断改进和提升，再加上本身成本比较低，相对优势还是比较明显的。我认为，在考虑电气化之前，要充分挖掘传统传动系统的潜力。然而，如果希望能进一步降低油耗，混动和电动传动则是很好的补充。

目前仅仅采用传统的自然吸气发动机以及4到5速变速器的传动系统是无法达到的节能减排相关标准的。如果不配备混合动力的话，以C级及更小级别的车型为例，只有通过采用小排量直喷式涡轮增压发动机并配备7到9速的自动变速器才能满足法律法规需求。而对于SUV等大车型来说，则必须采用混合动力系统才能满足油耗及排放的要求。

尤其是电气化将是未来发展的一个大趋势，尤其对于体积比较大、比较重的车型。因此，市场充斥多种解决方案是有必要的。

盖世汽车网：是否有专门为新能源汽车开发的传动系统？未来的研发趋势是怎样的？

Küçükay：无论是HEV还是PHEV对所配置的传动系统都提出的较高的要求。在实现技术提升方面又一个有效的方案是在变速器内集成一到两个电机，从而实现我们所谓的“主动变速器”，这类变速器有着以下的一些特征：

1. 变速器内包含有电机、功率电子装置、执行器、传感器、控制器。可以在变速器内将电能转换为机械能从而实现汽车驱动。

2. 变速器的主要功能与传统变速器一样，仍然是转速和转矩的转换。

3. 为实现“主动变速”，变速器可以与汽车内所有模块进行通信交流，特别是与驱动系统、底盘系统、驾驶辅助系统以及车载资讯娱乐系统通信。

4. 变速器内配备有一套先进的控制策略，以实现各项性能的最优化。这其中包括驾驶性能、舒适性、动力性、燃油经济性、最大行程以及驾驶的安全性。为实现以上的目标，“主动变速器”中的执行装置除了有换档的任务之外，还可以根据驾驶情况将发动机或电机与传动系统分开，在适当的时候再将其闭合。

由于以上所述的特征，主动变速器将在混合动力汽车（HEV）以及插电混动汽车（PHEV，最大电动行程20到50公里）中广泛使用。与传统汽车相比，这类新能源汽车将提供更好的燃油经济性。在法定的测试循环中，混合动力汽车的燃油经济性可以比传统汽车提升20%到30%，插电混动汽车则可以最高提升70%。

盖世汽车网：向您请教话题之外的一个问题，近期一直在做汽车人才系列访谈，而您作为一名人才的培养者，您觉得中德之间教育方面有何不同？

Küçükay：根据我在中国多年的观察，其实在汽车人才培养上已经取得很大的进步。要说教育之间有何不同，个人觉得有以下两点：

1、 德国的教授，要成为一个研究院的院长，必须要有多年的行业工作经验，并且要达到主管的职位，才能到学校教书。像我这样的教授在德国很普遍，他们有的是企业执行会的成员，有的是协会领导，手头都有比较有意义的研究项目，这对于学生是非常有利的。此外，我们讲课的时候，会将最先进的技术结合到课程中去讲解，且课件每年都会更新改进，让学生及时了解到行业的最新变化和发展。

2、 在教育的方式上，我们讲究术业有专攻，学生都有自己专长的领域，掌握到更加扎实的知识，因而独立性非常强，可以自己运作项目，不用不断的向教授请教这样或那样的问题。

事实上，每个国家的教育都有优势的地方值得别人去借鉴，中国的学生非常聪明，在我所招的学生中，中国的学生总能名列前茅，他们的勤奋程度值得称赞。希望无论在教育还是技术交流上，中德都能有长足的发展，也希望CTI论坛能促成更多的合作，助推传动技术再迈向一个更高的层次！

 

（文章来源：盖世汽车网）