站在一汽-大众的“肩膀上”

“老捷达”时期，亚普还仅仅是一家本土油箱企业，那时候亚普只有扬州一个工厂。伴随一汽-大众发展，目前，亚普已经在长春、成都、佛山建立了三家工厂，在俄罗斯、捷克建立了两家跨国工厂。去年，在一汽-大众的帮助下，亚普与德国大众、奥迪集团建立联系，成为国内唯一一个掌握两片式油箱制造技术的企业。

“跟着一汽-大众是亚普明智的选择！”亚普负责人笃定地说，站在巨人的肩膀上，亚普才实现了自身的华丽转型。

从最早的30万辆规划、15万辆起步，到100万辆、150万辆，再到去年180万辆的产销目标，一汽-大众发展速度有目共睹。在一汽-大众这辆快速发展的“荣耀的列车”上，每一名成员都在奋力奔跑，赢得速度与力量，亚普只是数百名成员之一。

近日，走访一汽-大众采购体系。在一汽-大众的“圈层”中，类似亚普的例子浩如烟海。这些伴随一汽-大众成长起来的零部件行业巨人，为一汽大众的可持续发展打下了坚实的基础，同时激荡着中国汽车行业前进的步伐。

培育：“全方位”无偿支持

24年发展经历让一汽-大众深刻意识到，如果没有一批强大的国内零部件供应商，生产成本、生产进度、有竞争力的新产品都无从谈起。因此，对供应体系的培育，已成为一汽-大众的“自觉”。所以，由一汽-大众采购、产品、质保、控制、物流部门高标准选定的发包厂家，享受到的将是一汽大众“全方位”的无偿支持。

在一汽-大众长春主机厂周边的供应商，几乎每天都能得到一汽-大众技术人员到厂研究问题、解决问题的便利。即使远在扬州，也能感受到支持的力量。“在技术攻关最艰难的阶段，一汽-大众的工作人员、专家都来帮助我们，甚至德国专家都来做过现场指导！一汽-大众是我们最好的‘老师’！而且，一切支持都是免费的。”

仅在专家支持上，一汽-大众就分为三个层级。第一个层级是“SQE”支持。“S”代表采购部、“Q”代表质保部、“E”代表技术开发部。也就是说，每一个外协件都有一汽-大众的采购工程师、质保工程师、技术开发工程师实时跟踪；第二个层级是专家支持。一方面，遇到突发问题时德国大众、奥迪集团涉及铸塑、冲压、橡胶等多学科的专家团队会到供应商现场帮助解决。另一方面，一汽-大众内部专家体系将从建立生产线、设备调试，一直到生产工艺、人员管理，提供全过程的支持；第三个层级来自于奥迪、德国大众外协件生产准备专家，他们会通过视频会议等方式，帮助一汽-大众供应商进行模具和生产工艺的可行性分析，把在国外开发的经验毫无保留地传承给一汽-大众和供应商团队，涉及调试、匹配等重点问题，这个层级的专家们也会到现场帮助解决问题。

说到这种“全方位”的支持，跟随一汽-大众在异地建厂的供应商们感触最多。佛吉亚座椅负责人回忆起在佛山建厂的经历时说：“从土地的平整、标高、一直到划红线，可以建设厂房，一汽-大众工作人员全程协助我们解决问题，和政府进行了密集的谈判。当时，我们大多数供应商都是从东北过去的，在当地招标到符合要求的施工单位成了难题。一汽-大众多方面沟通，帮助我们招到合格的伙伴，让我们放下了心里的一块‘大石头’。水、电、气等能源问题，道路等配套问题，佛山建厂涉及的问题太多了。每一个问题，都是一汽-大众在帮助我们沟通、协调，一直到一切按照计划进行！” 据悉，在佛山建厂时，一汽-大众五大部门工作人员常驻佛山与供应商对接。GOLF 7和奥迪A3两个项目中，一汽-大众2013年到佛山的出差人次就达到了467人次，工作人员走访供应商次数达到1700余次。这还不包括在遇到特殊问题时一汽-大众专家们的现场服务。

一汽-大众成都工厂是一汽-大众第一个异地工厂，是在成都一汽的基础上建设的。但是，一汽-大众的第二个异地工厂佛山工厂却是在一片荒地上建设起来的，是一汽-大众第一个“绿色工厂”项目，建设难度可想而知。就是在这样的背景下，一汽-大众佛山工厂的建设周期比成都工厂足足缩短了9个月。

所有跟随一汽-大众异地建厂的供应商心里都清楚，一汽-大众成都、佛山两次异地建厂是主机厂和供应商的共同提升，建设周期的缩短，意味着一汽-大众生产准备、项目管理、流程控制能力的提升和体系能力的逐步强大。同时，也意味着供应商团队项目管理能力的提升和能力的与日俱增。

目前，一汽-大众华东基地已经进入厂房建设阶段，华北基地建设也提上日程。供应商都跃跃欲试，因为他们相信，强大的体系能力，将让一汽-大众在全国性战略布局和未来可持续发展中稳步前行，也让他们实现自身的快速发展。

合作：风险更低收获更大

与一汽-大众合作的供应商，心中都有一杆秤，考量着合作的风险和回报。“与一汽-大众合作，风险控制在很小，收获却是很大的！”这几乎是所有供应商的共识。

目前，国内大多数车企的零部件供应商都要为主机厂新开发车型所需要的模具埋单，极少数车企只支付关键零部件的模具费用，而在一汽-大众，100%的模具费用都是由一汽-大众来支付。为此，一汽-大众每年投入数亿元的模具开发费用。

一汽-大众为模具埋单不但从源头上控制了产品质量，而且，让供应商感到轻松。“这样做，不但使我们的开发风险降到极低，也为我们与主机厂之间的长期合作铺平了道路！”

几乎每一个参与项目开发的供应商都提到一个共同的收获——开发能力提升和一支研发队伍。采访中，富维东洋负责人显得自信满满，他回忆，以前对于引进车型，总是觉得无从下手，现在，他觉得“手拿把掐”。富维东洋曾负责奥迪A3后阻流板的供货，但是，在寻找国内设备供应商环节中遇到了问题。“最后是一汽-大众付给德方大笔支持费用，帮我们买了设备，一直支持我们拿出合格的零件。”现在，富维东洋已经掌握了这种技术，并且可以指导他自身的设备供应商制造出国际水准的设备。

事实上，多年来一汽-大众有意识地对供应商进行培育，每年支付上亿欧元的开发费用、设备费用，让国内的供应商掌握国际汽车零部件制造领先技术和标准的项目管理方式。对于供应商来说，与一汽-大众合作，成长是水到渠成的事情。

例如常州星宇是一汽-大众电器供应商，起初只做小的室内灯，伴随一汽-大众造车技术的发展，常州星宇一步步掌握了灯泡尾灯制造技术、LED尾灯制造技术、卤素大灯制造技术，现在，已经开始向LED大灯领域拓展。

为了建立系统性的供应商体系，达成共同发展的双赢目标，一汽大众采购部开展“供应商五大能力评审与提升”工作，对供应商生产保障能力、质量保障能力、技术开发能力、成本控制能力、可持续发展能力进行系统的评价，并给出整改建议，持续帮助供应商进行全方位综合能力的提升，帮助他们跟上一汽-大众发展的步伐。

对于供应商来说，五个能力的评审标准就是五把“尺子”，每把“尺子”都很严格。比如在生产物流保障能力方面，一汽-大众选择了MMOG标准，这个标准来源于北美汽车工业协会，是全球对于生产物流体系的先进评价标准。虽然达到标准不是容易的事情，但这五把“尺子”却深受欢迎。

“在衡量我们成本控制能力时，一汽-大众帮助我们评价库存的大小，因为长期的高库存会导致成本的增加，精益化的物流管理才能让我们实现利润的最大化”；“一汽-大众在评价可持续发展能力时，帮助我们理清了未来3到5年的发展规划，还对我们的废水处理方式提出了建议”……通过“供应商五大能力评审与提升”工作，一汽-大众降低了合作伙伴发展风险对自身的影响，同时得到了一支超强大的供应商团队。

“很多车企只评价我们的质量保障能力，现在，我们已经吸收了一汽-大众的五大能力评审标准，而且把五大能力标准要求用于我们自己的供应商队伍的能力提升工作！”这些跟随一汽-大众成长的零部件巨人，在自身得到发展同时，已经影响着中国汽车行业的发展进程。

“采购，不仅仅是拿钱买东西。一个强大的供应商体系，对于整个中国的汽车行业来说，都隐含了一种标杆意义！”一汽-大众采购体系的“标杆”作用显而易见。

采访中，获悉，目前一汽-大众已经启动“核心供应商建设项目”，未来，一汽-大众将培育、扶持100家核心供应商，与其达成战略合作关系，支撑一汽-大众“2020战略”。我们有理由相信，一汽-大众强大采购体系培养出的强大供应商队伍，将承载一汽-大众更加辉煌的未来，和中国汽车行业更加绚烂的明天。