车内空气质量强制标准频“被出台” 诸行跨界推进

车内空气质量强制性标准从去年开始一直“被即将出台”多次，最近一次“被报出台“的时间是七月份，而当媒体翘首之时，则依然没有等来确切的消息，当然包括在内。不过，近日则等到另一则消息：中国汽车工业协会正式成立车内空气质量委员会，以助推车内空气强制性标准的制定以及未来的实施工作，同时组织相关的调研和研究，为提升车内空气质量广开渠道……

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示：“无论是车外还是车内空气质量，都涉及到消费者的健康，之前大家的目光聚焦都在室外，而近年车内空气质量尤其是VOC的达标情况备受行业和消费者的关注，虽然诸多的车企以及室内环境方面相关专家、机构都在为此积极的努力，但一直在各忙各的，没有将诸多的专业知识结合起来更好的解决问题，汽车工业协会成立这样一个专业机构，就是希望将各类相关机构和人士汇集起来，毕竟这是一个创新的课题，也是一个亟待攻克的事情。”

虽然对于强制性标准未正式浮出有点小失望，不过但就成立专业组织推进这件事来说，对于在此行业或关注车内空气质量的人，算是多了一份欣慰和希望。

修订标准目前进展情况

在聊强制性标准进展之前，先介绍下车内空气质量管控标准的背景。据悉，国内车内空气标准是2004年开始立项，2007出台相关检测方法标准，也即“HU/T400-2007年车内挥发性有机物和醛酮类化合物采样和检测方法”。而目前各车企所普遍采用的则是2011年所颁布的《GB/T27630-2011乘用车内空气评价指南》，不过此标准仅是推荐性标准，约束力远远不够，于是将变其成为“强制性标准”的呼声日渐高涨。在此背景下，2014年强制性标准修订工作正式开始。

据项目工作组成员北京理工大学教授葛运珊介绍，该标准将于今年（2015年）完成修订并进入审查。此标准的主要控制目标是乘用车内饰件，粘结剂、橡胶密封等非金属材料挥发产生的有毒有害物质，不考虑车辆自身排气以及环境空气、道路条件的影响。而在控制物质方面，葛运珊指出，“在醛类物质方面重点控制甲醛、适当控制乙醛和丙烯醛。而在芳香烃物质方面重点控制苯，对于甲苯、二甲苯、乙苯等将不断加严。”

对于车内空气质量标准，目前各国之间限值不一，检测方法不同。中、日、韩类似采用静态测量，即在25℃的环境中，将车门封闭一段时间内进行实验。不同的是韩国是在2小时候后采样，中国是在16小时后采样。而德国的ISO标准，则分成三部分进行检测，第一部分是标准测试，跟上述在一定环境温度下封闭测试相同，只不过环境温度设定是23℃。第二部分是停车模式下检测，模拟在阳光暴晒情况下的VOC含量。第三个模式则是行驶模式，也即是模拟正常驾驶状态，车门打开，模拟人进去，打开空调情况下的VOC含量。葛运珊表示，“ISO的模式兼顾了静态低温和高温的问题，考虑了动态和静态的问题。建议未来考虑与ISO标准的一致性，不过根据我国国情暂时只考虑标准模式。”

在新的限值的设定上，“从2009年和2015年所搜集样车的数据来看，自2012年推荐标准实施后，所对比的六类有害物质中，除了乙醛外，都呈大幅度下降，并满足限值。因此，在此次标准修订上，乙醛是重点考虑的问题，未来会和相关部门再商定。此外，初步定的标准限值调整建议，甲醛保持不变，苯可以降低，至于降到什么程度，一要考虑成员的健康问题，而要考虑汽车行业的成本问题。” 葛运珊介绍道。值得一提的是，此次标准修订中，多环芳烃因为检测限（车内空气质量非常有限，少量的样气无法达到检测限），将不被考虑在内。

而对于车辆实验时间的问题，葛云珊告知：“我们建议是28天左右，未来会和企业再做讨论，总的来说规定一个时间会更便于管理。”

强制性标准在紧张的完善中，然而对于出台的时间目前暂无法确定，毕竟当中涉及到立法和实施推广，需要各个部门之间的协调，更需要均衡各方面的意见。