高尔夫GTE初体验：新能源里来了一匹狼

8月31日至9月1日，大众汽车集团在北京举办了创新与技术媒体开放日。在开放日上，大众集中展示了其旗下的新能源、驾驶辅助和网络互联三个领域的创新与技术成果。笔者有幸参与其中并留下了深刻映像。
应该说，上述大众的三个方面技术成果，每方面都可以单独列出来详细介绍一番，但最令笔者感兴趣的，无疑是大众即将在9月4日正式上市的新能源产品，高尔夫GTE——一款插电式混合动力车型。（关于驾驶辅助成果，可点此查看笔者此前对上海大众凌渡的动态评测）

新能源汽车市场终于迎来合资产品

自从国家推出新能源汽车扶植战略以来，中国市场上的新能源产品就层出不穷，但总体上以自主品牌为主，尤其是插电式混合动力车型，长期以来难觅合资踪影。最多也是今年上半年，沃尔沃推出了旗下的插混版轿车，但补贴后价格高达45万以上，注定难成大众化产品。而更接近大众化消费者的合资企业，虽然纷纷公布了新能源发展战略，但迟迟没有车型上市。

而一年前大众宣布高尔夫GTE将在2015年上市后，笔者就在关注该产品的动向，因为只要价格不高到离谱，以大众的技术实力，该款产品无疑将有能力成为新能源汽车领域强有力的竞争者。

动力较为强劲，驾驶感受优秀

单从数据上，高尔夫GTE的数据并不抢人眼球。它采用了型号为EA211 的1.4升直列4缸涡轮增压缸内直喷发动机，该汽油机最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩250牛米，还有一部最大功率达到101马力（75千瓦）大的电动机协同驱动GTE。整个混合动力系统的最大功率为204马力（150千瓦），而最大扭矩也达到了350牛米。官方公布的百公里加速成绩为7.6s。同时由于动力电池容量也较小，纯电续航里程只有50km，仅满足国家政策的及格线。这些数值均不及目前已经热卖的比亚迪秦。因此，笔者仅给其动力指标评价为“较为强劲”。

然而，在驾驶感受层面，高尔夫GTE则较比亚迪秦可谓天壤之别。例如，在NVH方面，高尔夫GTE噪音控制优秀，在各种工况下传入驾驶室的噪音完全不会令人烦躁；同时在行驶中没有各种莫名其妙的震动，乘员任何没有不适之感；得益于大众自动启停技术的品质，在发动机启动和关闭过程中没有令人不快的异常抖动；方向助力在各个速度下表现得恰到好处等等。而高尔夫优秀的操控在此无需赘述。

当然，混动模式下，发动机会在40km/h左右的时速下启动并介入，此时会有一个动力的迅速增加，作为运动车型，这一点并不如GTI版表现得那么线性，这也许是需要提升的地方。

而在做工、用料方面，高尔夫GTE也完全符合其进口产品的身份和定位。进入驾驶室后的品质感、运动感以及驾驶室直观感受的空气质量，均属优秀水准。

价格、补贴、牌照成关键

虽然高尔夫GTE的一些数值指标并不如目前国产的比亚迪秦，但其产品综合品质却远胜于后者。在新能源产品领域，合资产品和自主产品的产品差异再一次体现了出来。如果最终的价格不会高得离谱，那么高尔夫GTE将无疑会对包括秦在内的自主品牌插电式混合动力车型造成强有力的冲击。

9月4日的成都车展上，大众将揭晓高尔夫GTE的指导价格。同时，纯电续航里程50km，符合国家对插电式混合车型的补贴标准。然而，由于高尔夫GTE采用的是整车进口模式，并没有确切消息证实其是否会国产，因此目前尚不知道是否可以享受国家新能源补贴政策。毕竟，较早进入中国市场的特斯拉，在享受相关政策的方面目前还不太顺利。

如果能顺利享受相关政策，那么凭借大众的品牌号召力和营销能力，品质优秀的高尔夫GTE的热卖将指日可待。

作为市场观察者，我们认为高尔夫GTE作为大众化合资品牌首款正式面向中国消费者销售的插电式混合动力车型，填补了相关细分市场合资产品的空白，同时也树立了新的技术和产品品质标杆，一方面给消费者带来更多消费选择，另一方面也又一次给自主品牌带来新的压力。自主品牌想要在新能源领域弯道超车，目前看来难度越来越大。在传统汽车基础技术积累缺失的问题，在新能源产品上同样体现了出来。以前只有自主企业产品销售时，这个问题尚不突出，而合资产品一旦上市，问题就立刻凸显。如何解决这个历史遗留问题，恐怕是高尔夫GTE给自主企业提出的一个新课题。

（文章来源：盖世汽车网）