人类汽车的未来模式

汽车作为人类现代文明的奠基者，将往以下几个方面去发展：高端智能化、安全可靠性、环保节能、便捷出行。汽车作为高度文明的人类社会的交通工具，人类要求其更加智能快捷、安全可靠、环保节能，本文将从这几个需求层面出发围绕汽车设计、制造、流通、体验逐一阐述；

一、 智能快捷：其一，必须实现无人驾驶，每辆汽车都会配备全天候、全覆盖的导航系统，此导航系统能够在任何时候任何自然人能够达到角落正常工作，排除任何信号不稳定因素和无信号死角；其二，必须实现汽车的程序化调控，此调控程序是完全按照人类意志（习惯需求）设定的；这一切的快捷实现，人类只需要启动选项按钮或者设定目标地点或者两者皆是，汽车便会如期而至、完全实现人类的期望需求；

二、 安全可靠：安全可靠是汽车能够得到人类推广使用的前提保障，安全可靠需要从汽车设计、制造工艺、材料选择、材料成型工艺方面予以提高保证。新材料及成型工艺的运用会逐步提高汽车的安全性（如：记忆性合金、高强度外钣、马氏体外钣、热成型冲压技术、小件合拼整体冲压技术、高压铸造辊锻技术）；同时，汽车的智能化也为汽车安全性提供智能保障；传统的汽车材料和制造工艺会得到一定的传承，比如：传统的钢材（或者材料属性参数等同于钢材性能的材料）、塑料、铝合金、纤维、玻璃、树脂、油漆；车身框架结构的轻量化不会永无止境，换句话说汽车轻量化必定有个极限：从物理角度来讲，动能与质量和速度的平方成正比（Q=1/2MV2），能量与质量和光速的平方成正比(E=MC2)，部分车企所追求的无止境的车身轻量化是不符合科学规律的；材料和轻量化综合起来看，类似钢材性能的材料或者钢材本身会持续作为汽车车身框架结构的主要材料；车身内饰材料（塑料、纤维）会有更高的轻量化追求，同时也要求其安全环保、低碳无毒、无臭无味、体验舒适；

三、 节能环保：燃油揭开了人类汽车文明的新纪元，现代汽车追求的低油耗、低排放、零排放，都是为了满足节能环保的要求；汽车设计也因此受到相应的挑战，汽车设计可能因既要满足智能快捷和安全可靠，又要满足节能环保而发生很大变化；

具体来讲，设计会分成三个板块：

第一板块，汽车底盘与行驶系板块，这一部分不会有太大变化，因为这一部分是满足地球村的地表地貌，即道路情况而定的，除非道路（低空航道合理合法开放）发生目前无法预测的变化，否则汽车底盘与行驶系板块不会发生彻底的变化；

第二板块，车身结构与能效转换板块，首先车身结构必须满足安全可靠为前提，比如：N-CAP碰撞测试等安全测试必须满足测试标准，并且这些标准有可能发展到更高更严格的测试要求，同时上升到行政法规强制的测试标准和法规要求。能效转换会彻底颠覆传统的、单一的燃油汽车和单纯的车载电池供能；能效转换会从以下几个方面实现能量吸收（好比汽车加油），要求车身结构具备如下单个或者多个或者更多的功能：1）光能转换系统：能够把日光、月光、红外线、紫外线乃至于到达地球表面的部分宇宙射线转化为能源并及时储存；2）热能转换系统：车身结构（可能包含部分底盘与行驶系部件）具备热量转化吸收存储的功能；3）风能转换系统：车身结构（可能包含部分底盘与行驶系部件）能够具备风能转换吸收存储功能（风能包括自然风、行驶风阻等）；4）高能光速能量接受与转换功能，具体来讲，能量将实现粒子流或者波光流（所谓波粒二向性），比如X射线，这种能量粒子流方向稳定可控、非常集中、不会发散，这种能量粒子流分布模式可以设计参考停车场的探照灯，供能系统能够智能化、组列散点、有序控制地发射能量粒子流到达目标车库区域，好比停车场探照灯，覆盖区域皆可实现能量传输（犹如车辆加油、充电）；5）动能、势能转换系统，比如汽车刹车过程（目前模式下，速度降低，动能主要被刹车盘轮胎吸收）能量会得到转换存储；下坡过程（目前模式下，很多车辆系统帮助控制车速，其实势能没有有效利用）车辆势能会得到转换存储；6）能量存储系统，简而言之，实现能量的及时存储（可能会依托传统的高聚能电池、锂电池进行能量存储）；

第三板块，智能控制板块，比如：现在有汽车导航、ABS/ESP/TCS等行车稳定与控制系统、车载娱乐（SYNC）、自适应巡航（ACC）、自动泊车、城市安全（CS）、变道辅助（LKA）,诸如这些功能都会被全面整合为智能控制系统，完全实现无人驾驶、行驶安全、精准到达；这对汽车设计者提出了更高级、更全面、更精湛的专业化要求；

汽车设计与制造理念：

简单来讲，汽车设计和制造都会围绕以上三大板块来布局展开，同时值得探讨的是，为了全面实现智能安全、精准行驶；此对车身尺寸应该有明确的要求，车身尺寸范围有可能被定格在几个关键尺寸：几个关键尺寸：1）微型车，以SAMRT为典型代表的外形尺寸；2）小型车，以长安CS35/CS75/福特翼虎/福特翼搏为代表的外形尺寸；3）以华晨金杯海狮和江铃福特全顺为代表的外形尺寸；主要就是以上三种尺寸，传统的大、中巴车使用会逐渐减少（人类工作效率的提升，人类自然工作团队核心成员数目不可能比现在还大，家族成员数量会减少，再难有历史上定格过的四世同堂、六世同堂乃至于八世同堂；也就是说大、中巴车的需求会减少，但是大、中巴车的模式必然存在，可能会被规划到集中运输调控范畴（包括大宗货物运输），城际列车和高铁也会解决很大部分大宗物流和人员移动需求；

汽车制造工艺更新发展：

汽车制造工艺：传统的冲压、焊接、涂装、总装汽车制造四大工艺会得到传承，也会逐步改进、换代和更新。冲压、辊锻、铸造、机加等工艺用于生产金属车身结构与部分零配件，这些金属材料相关的传统工艺会被保留下来；注塑成型、发泡切割等工艺会继续用于汽车内外饰零部件制造；汽车多功能材料单品、多品模块生产会成为新兴行业（即是，及时性组合模具，无需经过传统的全新设计、发泡、铸造、CNC加工、人工时效等工艺；多品模块化生产可以在临时嵌套组合式模具的快速反应条件下，快速满足顾客的多变化需求和个性化需求）。焊接的生产会更加模组化（比如康采恩框架结构）和自动化（全自动化生产线），实现这些很大程度上可以促成冲压、焊接合二为一。涂装会独立的存在下去，犹如金属材料会持续立身于汽车制造业一样（除非新型材料完全突破目前的预料，并完全取代了以铁元素（Fe）为代表的在自然界广泛存在又因其易于生锈的属性的材料；或者说金属冶炼、成型工艺技术方法完全能够克服铁元素易于生锈的属性）。总装工艺会持续发展，工装工艺操作内容会变得更加简单（犹如手机由几块板组合起来一样），工艺作业内容会持续减少（体现在单车工时减少，流水线工位减少、作业复杂程度降低，作业人员数量减少），自动化、智能化在总装工艺区域会得到极大提高；质量检测、检查内容会发展出更为规范的作业要求和检测方法；GB7258可能会有更为完善、缜密、切合社会实际需求的更新，也会更加清楚定义各项指标和更易于实现的测试方法；国标GB7258的更新是一波浪潮，此波浪潮会成就一批有探索和前行能力的汽车设计单位、整车制造企业、制造装备企业、物流零部件配送、终端销售服务企业；相反，也会淘汰相当一批无创新的汽车行业企业。

汽车停车场（车库）的变革

停车场（车库）具备能量供给补充系统、独立双重的车场系统自诊断系统和无人管理化系统、乘客上下独立区域、统一规格的停车区域和车位尺寸设计建设标准。能量供给补充系统：如本文前面所提到的能量粒子束供应系统，此系统能够像探照灯一样为停车场区域内的所有车辆补充能量。独立双重的车场系统自诊断系统和无人管理化系统：正常运营状态完全可以实现无人管理（可以定义为人员禁入区域），停车场应当设置多重安全管理门槛和停车场系统主动保护关卡，一旦人员进入（闯入）停车场，系统会立即停止部分必要的防止人员受到伤害的功能（如能量粒子束），并且立即启动报警系统（报警可以分为两种：管理系统内部报警，只有系统内部管理人员或者管理终端会受到警示信息并得到相应警示的反应计划或者说应急措施；整体式报警，警示包括管理人员在内所有人员，系统故障，任何人员绝对禁止进入停车场，并且系统启动主动安全防护障碍，直到管理系统得到修复，系统自动诊断系统测试停车场系统运行安全无故障，系统的独立的诊断系统授权可以开启停车场的正常运营模式）。乘客上下独立区域：要求乘客在车辆入库前下车，同时乘客只能在车辆出库后的指定区域上车。统一规格的停车区域和车位尺寸设计建设标准：停车场也会依照车型尺寸和不同尺寸级别车辆的统计数据分布来设定不同的库区（这个库区调整是可以根据每个区域、不同时段进行切换调整的）；库区停车位分为几个关键尺寸：1）以SMART为代表的微型车辆；2）以长安CS35/长安CS75/福特翼虎/福特翼搏为代表的小型车；3）以江铃福特全顺和华晨金杯海狮为代表的中型车；所有区域的每个库位都有独立的ID（犹如个人身份证），ID包含了车库的基本信息，如车位区域、位置尺寸、导航识别方位、能源配备及补给信息以及向相邻尺寸区间车型调库的选择。

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