豪华车为何青睐2.0T发动机？

微信朋友圈又火了，这次不是优衣库，而是成熟高雅的李健和其代言的沃尔沃全新XC90。

7月21日中午，微信朋友圈推送了一条沃尔沃全新XC90的广告，引起了圈内热烈讨论。全新技术平台、高度自动驾驶、最高达近102万元的售价等亮点，都是讨论的焦点。尤其是那款全系标配的2.0T发动机更是关注者众。作为一款豪华高端SUV，沃尔沃给全新XC90配备如此规格的发动机，似乎多少显得特立独行，这背后到底有何考量？

为了解答大家心中的这个疑问，盖世汽车网特意与沃尔沃汽车集团中国区研发部动力总成研发总监白彬毅博士进行了一个小时的深入交流，充分探讨了全新XC90配2.0T发动机的里子和面子问题。

发动机高端与否，不看排量看技术

发动机的“轻量化”已经大势所趋。由于发动机技术的迅速发展，如今的2.0T发动机所提供的动力输出，已经远远超过了大多数消费者的认知。就以沃尔沃这款2.0T发动机为例，其采用了“双增压”（机械增压和涡轮增压） 缸内直喷技术，在动力层面可以输出320匹马力，扭矩达到400牛米，已经超过许多4.0L甚至更大自然吸气发动机水平。同时“双增压”的设计使得低转速下动力更加强劲，且进一步降低单涡轮增压发动机涡轮介入时的动力突然增加的突兀感，使得发动运转表现更加令人愉悦。

我们特意从几个典型品牌下，拉出了价格与沃尔沃XC90接近的几款车型，将其参数及技术指标总结如下。

不难发现，2.0T的发动机在技术含量、动力水平、油耗等层面，都具有明显的优势。320匹马力的最大功率，甚至高于丰田的V8自然吸气发动机，最大扭矩也与宝马3.0T涡轮增压发动机相同。

对此，白彬毅博士特别补充说，即便现在大排量的发动机，例如6缸的、8缸的发动机，也正在普及一种新的技术，叫做停缸的技术，比如说一个8缸的发动机，在可能的时候尽可能多地停掉几缸，只用3缸或者是4缸来进行工作，“这样使得发动机的油耗可以大大降低，使得它的经济性上得到改善。”

既然大排量发动机也要使用“停缸”技术来节能减排，研发更轻量级的发动机则更顺理成章。究其原因，发动机的功率同发动机大小并没有必然的联系，而是取决于流经发动机的燃油与空气的混合占比是否能得到优化。如果能够让一款小型发动机获得更多的空气，油气混合更充分，那么燃油经济性就可以得到进一步提升，小排量发动机将具备同更大的发动机一样的功率，同时还具备了更高的做功效率。这就如同相同体重的人，肺活量大的运动员要比普通人更占运动优势。

显然，沃尔沃的Drive-E E驱智能科技通过对发动机缸体、缸盖、材料、进排气系统、供油、燃烧等各个方面进行全面的技术改良和升级，从而让小排量有了大动力，同时油耗却相对很低。这种技术一定程度上，是当下汽车行业发动机领域技术发展的典型代表，也充分展现了沃尔沃在相关领域的强大技术实力。

发动机小型化是趋势

环视全球，发动机小型化实际上已经成为所有主机厂发展的主要方向。为了在排量减小的同时保证发动机动力水平，增压技术成了几乎必然的选择。如今，小型增压发动机几乎成了所有欧美系厂商不二之选，如宝马、标致、福特等。就连一贯坚持大排量自然吸气技术路径的日系厂商，如今也纷纷推出自己的小型增压发动机。如丰田在其新款汉兰达上就同样配备了2.0T发动机。

原因是显而易见的。全球日益严苛的控制碳排放、有害物质排放、颗粒物排放标准，以及消费者对油耗和动力的更挑剔要求，迫使主机厂投入巨资开发相关技术。除了保持业内领先的技术优势，降低排量还可以规避欧洲、中国等市场的高额排量税，降低产品售价。这都是真金白银的成本优势，沃尔沃等厂商也遵循了这个规律。

据白彬毅博士介绍，沃尔沃在五年前就已经研究确定了未来发动机的发展战略，通过深入调研，沃尔沃准确把握了下一步动力总成发展的趋势，最后沃尔沃得出的结论是4缸2.0升排量的发动机具有很大的市场潜力。这样做的结果，第一是动力性没有损失，第二是在环保，比如节油、碳排放方面都有很大的进步。比如说欧洲已经规划出未来的二氧化碳排放要求，到2020年的时候，现时所有6缸、8缸发动机的装车排放水平都达很难达到要求。

未来沃尔沃将继续推行发动机小型化，逐步用4缸发动机，逐渐全面替代现有的5缸或其他型号发动机，仅燃油经济性就可提升30%。

美国乘用车安装发动机缸数趋势

当然，除了满足市场需要，推广小排量增压发动机更是一种社会责任。实际上，即便是习惯了大排量发动机的美国市场，四缸小排量发动机也已经成为了主流。更可况是在中国这样一个正处于工业化过程中的后起国家，环境污染问题十分突出，汽车排放问题相对西方国家尤为严峻。沃尔沃能顺应时代潮流，肩负社会责任，这一点值得点赞。

消费者观念待改变

然而不得不承认的是，消费者并不是技术专家，他们对技术的了解和认知需要有一个过程。但显然技术的发展远远快于消费者认知的增长，发动机技术也不例外。

尤其是中国消费者，对发动机的认知水平不高是情有可原的，发动机技术随着汽车技术共同发展了上百年，但在中国普及前后也就二十年，不仅时间短，技术升级也非常快。换言之，中国消费者要在短短二十年内迅速接受长达百年的技术进化，着实不是一件容易的事情。

沃尔沃drive-E动力总成

白彬毅博士也承认，部分消费者对大排量自然吸气发动机的偏爱是客观存在的。但随着增压技术的进一步普及，这一类型的爱好者必然越来越小众。沃尔沃也尊重和理解这部分消费者的选择。

而从另一个角度上，白彬毅博士认为小排量增压发动机作为一个新生事物，总要花一点时间让大家逐渐认识和接受它。

随着发动机技术的不断提升，降低发动机缸数也同样能够满足车辆的动力需求。纵然消费者对新技术、新产品的了解还需要一个过程，但业内对沃尔沃显然持认可态度。在盖世汽车网进行的调研中，31%看好沃尔沃在四缸发动机方面的发展，而宝马和奔驰以28%和18%的比例分列二三。沃尔沃在四缸小排量增压发动机领域的战略布局，已然引起了业内和消费者的关注，也同时引领了发动机技术的发展方向，正如在美国市场，四缸发动机的应用已然成为主流。

（文章来源：盖世汽车网）