烨问车市：SUV+新能源 上汽自主双拳出击

上汽乘用车当前已进入产品密集投放期，2016年-2020年计划上市发售二十余款新车，这或将帮助曾备受产品力不足困扰的上汽乘用车迈入发展快车道。

名爵锐腾

产品匮乏，一直以来是困扰上汽自主发展的掣肘之处，王晓秋于去年履新上汽乘用车总经理后，也将此视为破局关键。

“自主品牌欲实现突破是一个非常艰难和痛苦的过程，对上汽自主品牌来讲，同样如此。从用户角度看，其需求也正在不断变化，赢得市场的关键在于能否推出满足需求的高品质产品。”今年年初时，王晓秋在谈及上汽乘用车未来产品规划时说。

在王晓秋主导下，上汽乘用车全新产品战略主要分为“技术提升和丰富产品线”两部分。技术革新方面，今年上海车展期间，上汽乘用车已发布“芯动战略”，包括“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌，试图以关键动力总成为核心竞争力，推动传统动力和新能源汽车两大板块协同发展。

当前在“蓝芯”传统动力板块，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机、TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器等在内，上汽已先后推出了全新的动力总成产品，并已搭载于名爵锐腾等新车上。而在“绿芯”新能源动力板块，上汽乘用车现阶段也已推出了荣 威550 PLUG-IN、荣威E50等车型，并计划实现覆盖A级、B级、SUV等多平台车型。

此外在优化产品线层面，首当其冲的则是打造过硬的SUV车型。长期以来，缺乏SUV产品一直是上汽乘用车之殇，尤其是在SUV市场风生水起的当 下，基本上每一个本土车企皆有一款甚至多款热销的SUV，但上汽乘用车仅有的一款SUV荣威W5却始终业绩惨淡。两相比较下，上汽自主尴尬尽显。

荣威550 PLUG-IN

“SUV近年来始终保持40%左右的高速增长，试问如果连这样一个紧俏的市场都不积极参与，那还凭什么在未来国内车市中谋求一席之地？”在今年3月份上汽乘用车全新城市型SUV名爵锐腾上市后，王晓秋不仅表示对其充满信心，更将锐腾视为上汽全面发力的关键点。

而锐腾的表现也并未辜负上汽方面的期许，截至今年5月，上市两个半月之际，锐腾累计售出10628辆，未交订单则超过万辆，即使在广州和北京等两个限购城市中，锐腾单店月销量也超过60辆。

“经调查发现，购买锐腾2.0T车型的用户中，80%属于二次购车，在依靠高性价比通过价格优势主打低端市场的自主品牌中并不多见，说明消费者 更趋于理性的同时，充分认可锐腾品质。”上汽乘用车有关负责人对中国经济网记者表示。同时他也指出，当前全国仅有约160家名爵品牌4S店，网络数量过低 也在一定程度上限制了锐腾销量。

而在新能源领域，“绿芯”技术品牌主打车型荣威550 PLUG-IN今年也同样收获了市场的肯定，前5个月，荣威550 PLUG-IN累计销量达3375辆，已近乎于去年全年销量的两倍。此外，2015款荣威550PLUG-IN也有望于7月份正式上市。

据上汽工程师介绍，当前插电式混合动力系统有两大技术难题，一是电机安放位置，二是专利壁垒。例如插电强混方案设计的难点在于发动机与电动机的组合，而丰田行星齿轮结构很好地解决了这个问题，但由于其已申请了专利，其他厂家在研发混动车型时就不得不规避丰田专利。

荣威550 PLUG-IN

据悉，针对电机安放位置，上汽荣威550PLUG-IN所搭载的EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱，即在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧 设置主电机，同时在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合则通过离合器、同步器和主减差速来调整。而针对专利壁垒，上汽EDU智能电驱变速箱的技术 方案也成功绕过了丰田的专利，实现了包括串联行车充电等功能，从而较好解决了发动机与发电机高效组合的问题。

当前在上汽集团内部，锐腾和全新荣威550 PLUG-IN两款车型已被视为全新产品战略的扬帆基石，在此之后，未来几年间上汽乘用车也将进入产品密集投放期。

今年下半年，荣威AP14将正式上市，2016年上汽乘用车也将有5款新车上市，其中最受瞩目的则是荣威中型SUV产品。此外，2017-2020年，上汽乘用车将分别规划6款、4款、4款和5款新车上市发售。

不可否认，上述二十余款新车规划作为发展引擎，将帮助曾备受产品力不足困扰的上汽乘用车迈入发展快车道。

“上汽自主品牌从高端切入的策略虽然艰难，但只要过了这个‘坎’，我们就会有更大的发展空间。”上汽集团董事长陈虹直言。