新能源车竞品分析第二弹：比亚迪

环境和能源双重重压下，新能源车的热度一时无二，国内市场上，新能源车相关概念已经被热炒多年，目前，我们在新能源车方面究竟取得了怎样的成绩？盖世汽车网将围绕这一话题推出系列分析文章，逐一对国内各大车企的新能源战略和新能源产品进行系统梳理。

本文是比亚迪新能源车的发展情况。

概述：

电池是电动车的动力源和心脏，靠做电池起家的比亚迪在新能源车方面的优势不言而喻。目前，国内自主品牌中，比亚迪在新能源车领域的投入无疑是最大的，也是最具影响力的。一直以来，比亚迪专注于自主研发，除独立掌握了“电池、电机、电控”三大核心技术，在电动汽车方面的专利也多达几百项。

近年，比亚迪新能源在个人用车领域和公共交通领域均有不俗表现，2008年12月，全球第一款不依赖充电站的双模电动车——F3DM在深圳上市；2010年9月，比亚迪纯电动客车K9在长沙下线，其后在国内投入载客运营，并迅速打开海外市场。根据盖世汽车网整理的2014年各大汽车品牌电动车销量排名前二十位榜中，比亚迪以18,358辆的全球销量成功上榜，位列第七名。

规划：

目前，比亚迪在新能源汽车上的布局已经非常的清晰：以双模的插电式混合动力汽车占领私人消费市场，以纯电动车型主攻电动出租车、电动公交市场。

2014年被看做是比亚迪新能能源战略开始“收网”的一年，销量超过15000辆的秦（2015年前五个月销量已经超过1.2万辆）无疑是一针强效兴奋剂，坚定了比亚迪的新能源路线。

根据比亚迪的“542战略”规划，中型SUV比亚迪唐已于2015年6月正式上市，而紧凑型SUV-宋，小型SUV-元也将于年内推向市场。2016年第一或第二季度，比亚迪将推出宋的纯电动版，2017年推出中大型SUV-明。这几款新产品均属于“542战略”下的新能源车型。

主要产品：

比亚迪 唐 （插电式混合动力）

核心竞争力：

比亚迪唐的核心是其搭载的极速电四驱技术，具有三重动力驱动，即2.0TI发动机与前、后驱动电机，三种力量相结合。在混动模式下，可输出371千瓦的总功率，820牛·米的总扭矩。同时，唐的三擎分布实现了前后独立扭矩分配，使得车辆脱困性能更高，越野性能更强。配置上，唐首搭ATS全地形模式，普通、沙地、泥地、雪地等多种路况随时切换。作为新能源车，比亚迪唐已经进入新能源国家补贴目录，及各地地方补贴。

口碑：

唐作为比亚迪旗下第一款插电式混合动力SUV，定价有点小贵，在售的旗舰型和极速版两款车型，售价分别为27.98万元与51.88万元。扣除国家及地方补贴6.3万后，裸车价格仍超过20万。但是，上海的免费牌照还是极具诱惑力，喜欢比亚迪唐的朋友可以着手考虑。

百公里4.9秒加速度，一个字“快”，但油门踩太大会产生失重的感觉，在驾驶过程中要注意调节，保持清醒、安全第一。

比亚迪 秦（插电式混合动力）

核心竞争力：

作为一款插电式混合动力汽车，比亚迪秦的最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，220V家用电源即可充电，使电动车走出概念、真正实用。秦纯电动续航里程达到70km，短途用电能满足消费者日常上下班代步使用，零排放，零污染，长途可用混合动力模式，节能环保。

口碑：

性价超高，国补加地补，还免购置税，尤其是送上海大牌这一点就够让人心动的。建议买车的同志最好解决好充电问题后再入手，不然对秦的体验感会大打折扣。但是，车无完车，比亚迪秦近期频遭车主吐槽电池质量问题。主要是“秦”的电池容量虚表，纯电模式续航里程未达官方公布的标准。（官方给出“秦”的综合工况行驶里程可达70公里，而一些车主反映秦电动续航不足50公里，最低只有20公里。）；其次单体电池电压偏低影响纯电模式正常工作。

比亚迪 e6（纯电动）

核心竞争力：

动力系统可谓是所有消费者最为关心的地方，比亚迪e6，300公里的行驶里程还是不错的，通过满电正常驾驶测试，该车的续航能力仍保持在250km左右，依然是个不错的成绩。作为一辆MPV，比亚迪e6在尺寸、空间、配置都有不错的表现，以补贴最高的北京为例，扣除11.4万的补贴后比亚迪e6的售价区间为了19.58-21.6万元，而20万左右也就能买一辆低配的MPV，如：奥德赛或马自达5。尽管这些车在尺寸、空间、实用性等方面相比e6可能还是有些优势，但享受多重政策优惠的e6上牌要容易得多，特别是北京、上海这样的城市。

口碑：

大气的外形，宽敞的空间，以及优秀的续航能力，这些都是e6的优点。但36.98万的价格却使高高在上，即使享受国家补贴后，e6的价格仍高达25万。且2.3吨的整备质量（电池组重量就超过了600kg）使得电动机120匹马力显然不够用，所以在动力性能上不能对其抱有太大的希望。

比亚迪 F3DM（双模电动车）

核心竞争力：

比亚迪历时5年研发打造的F3DM双模电动车，于2008年12月15日上市，其最大的特点就是采用了汽油机＋电动机的双动力模式提供动力。该车搭载了全球最先进的DM双模系统，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间自由切换。

2010年，新版F3DM（低碳版）在原有基础上，进一步强化低碳和环保优势。新版加装的车载太阳能电池充电系统，成为专业充电站和家用插座充电外的第三种充电方式。

口碑：

该车在推广上市之初，由于电动汽车的普及还不够，各地维护保养点少，充电不太方便（太阳能板也是在阳光充足环境才工作），这两大主因给车辆的使用带来诸多不便。

纯电模式下，60km的续航里程也能够满足日常上下班代步。但有车主反映该车做工和用料一般，在做工和配件方面的质量有待提高。

比亚迪K9（纯电动大巴）

核心竞争力：

比亚迪K9车身长度为12米，总重量为18吨。其搭载的磷酸锂铁电池，由比亚迪自主研发。与传统的客车动力系统不同，K9的每一个轮胎拥有一个独立的发动机，称为轮边驱动系统。这种发动机的最大输出功率为90 kW*2，最大扭矩为550Nm*2。

口碑：

K9不同于以往普通大巴，在不踩油门的情况下会自动减速，整车的舒适性很强，没有噪音，而且提速很快，比柴油大巴提速快。气囊悬挂很软，轮毂也是铝合金材质的。而且K9的种类的也很多，可根据客户不同的需求定制多种不同车型。

其他：

DENZA腾势：

除了上述几款新能源车外，比亚迪还联合戴姆勒打造了纯电动汽车DENZA腾势，该车于2014年9月上市，包括时尚版和尊贵版两款车型，售价分别为36.9和39.9万元。

在上海地区，腾势扣除5.7万国家补贴和4万上海地方补贴后，这两个版本的最终售价分别为27.2万元和30.2万元。

配置方面，腾势电动车搭载一台最大功率为86kW的永磁电动机，最高时速为150km/h。电池容量为100Ah的电池，电压为475.2V，该电池是由惠州比亚迪电池有限公司所生产，据腾势官网显示，新车的续航里程为253 km。

比亚迪C9电动客车：

C9是比亚迪打造的首款纯电动长里程旅游客车。在外观上，C9拥有12米、2.5米、3.55米的长宽高和6米的轴距；在内部空间上，C9采用2门前后单外摆的设计，全车49个座位，最高载客数达到53人；在操控上，C9凭借360KW最大功率、3000牛米的最大扭矩，最高车速超过100公里/小时，续航里程达到300公里以上，而充电时间仅需1-2个小时。

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（文章来源：盖世汽车网）