降幅高于全国 华中重卡市场下半年要看两大因素

京津冀无奈地说：“上半年我们地区重卡降幅高于大盘，经销商勉强维持自身运转。”

珠三角自豪地说：“上半年我们地区重卡销售有涨有降，整体市场好于大盘。”

长三角淡定地说：“上半年我们地区重卡市场哀鸿一片，下半年曙光浮现。”

华中地区悲怆地说：“我们地区重卡市场迷雾难散，销量回升之路漫漫无期。”

近期，第一商用车网记者采访了全国多个地区的经销商。在听过京津冀地区的无奈，见证珠三角地区的自豪，看过长三角地区的淡定后，记者此次将目光投向了市场惨淡的华中地区。

华中重卡市场整体降幅高于全国

记者在采访华中地区多家经销商后发现，该地区上半年的整体销售情况低于全国平均水平，有的经销商甚至出现了50%以上的跌幅。面对如此惨状，经销商们都在使出浑身解数逃离困境。

陕 汽经销商，河南君腾汽车贸易有限公司负责人张博跟记者介绍说，上半年该公司重卡销量同比下滑50%，平均每月销售50辆； 6月份上半个月出现了回暖迹象，卖了30辆，但这股复苏潮流到下半个月就消失了。“现在我们尽量开展一些营销活动，多与厂家合作，省去一些中间环节，减少 开支，但效果并不是太好。”

陕汽重卡

同样以销售陕汽重卡为主的河南恒天汽车贸易有限公司负责人李和平对记者说，公司上半年销量同比下滑了60%，7月份订单环比略有回升。鉴于上半年下滑惨重，李和平认为完成今年全年的销售目标有很大困难。

相比之下，商丘市中吉一汽汽车贸易有限公司的情况稍好。该公司朱经理称，前六个月该公司重卡销量同比下降30%，月均销量不到30辆，牵引车与自卸车的比例为7：3。“7月份订单未见回暖迹象，下半年估计会持续低迷，完成全年销售目标是不太可能了。”

在豫西，洛阳东燕汽车贸易有限公司的负责人赵静说，“公司前5个月降幅高于全国平均水平，月均销量15辆左右，6月份销量比5月份还少，7月份订单尚无回暖迹象。”

与 河南情况类似，两湖（湖南和湖北）地区的情况同样令人心寒。武汉天马福汽车贸易有限公司负责人胡先生称，前5个月他们只卖了20多辆重卡，以自卸车和搅拌 车为主，同比下降50%。对于当地下半年的重卡市场，胡先生并不乐观，他认为如果没有一些大的基建或工地开工，很难真正带动下半年的重卡销售。

福田欧曼重卡

湖南万瑞汽车贸易有限公司有限公司上半年也出现了50%左右的下滑。“我们公司主要销售中国重汽和福田欧曼品牌的重卡。前5个月平均销量在30辆左右，同比下滑50%，6月份销量与5月持平。”该公司负责人张帅说道。

同 样在湘北，常德市众升汽车销售有限公司负责人廖津对第一商用车网记者介绍说，他们公司主要以销售上汽依维柯和江淮格尔发品牌的重卡为主，自卸车占销售主 体，客户以公司用户为主。“前5个月销量同比下滑超过50%，6月份销量比5月还差，全年能完成目标的80%就不错了。”

上汽依维柯红岩重卡

少数新晋经销商逆势攀升

相比上述这些老资格的经销商，记者也遇到了少数几家逆势上涨的新晋经销商。

河南凯驰汽车销售有限公司以销售江淮格尔发重卡为主，该公司前5个月的月均销量为40辆，同比上升10%，物流载货车占到重卡销量的80%。东风商用车经销商，武汉临空商用车服务有限公司今年前5月的总销量达到500辆，是去年同期的两倍。

据了解，这两家经销商之所以能逆势上涨，主要原因在于成立时间较短（分别为2013年和2014年），销量基数较低。

“公 司是2013年成立的，去年的销售基数低，现在正处于上升阶段。我们主要依托郑州航空港这一经济发展先行区，该地区对重卡的需求量较大，且当地物流车没有 旺季淡季之分，能够较大程度上带动重卡的销售。除了举办展销会、交流会等传统渠道的营销外，我们还加入了河南省物流协会，能够第一时间捕捉到市场动态，哪 些物流公司需要购买卡车，我们能第一时间得到讯息，并迅速与他们取得联系。因此，我们的客户多以5辆、10辆以上的公司客户为主。”河南凯驰汽车销售有限 公司孙经理说道。

他同时认为，“下半年市场状况会好于上半年，我们现在已经有100辆以上的载货车订单，对完成全年目标还是挺有信心的。”

江淮格尔发重卡

经济增速趋缓是市场低迷主因

虽然少数经销商发展势头较好，但华中地区整体销售情况仍然很低迷。究其原因，经销商们认为经济增速缓慢是主因。

“我认为还是受困于全国经济大势，上半年没有大型基础设施建设开工，房地产市场同样低迷，造成当地市场复杂混乱。”张博如是说道。

商丘的朱经理同样认为，上半年经济大环境不是很好，客户的购买力降低，货源减少，没有活干，自然不需要购买新车。这是商丘当地上半年重卡市场低迷的直接原因。

“洛阳是传统重工业基地，近几年来重工业下滑严重，产能较低，国家强制要求关闭了一些企业，有些企业没能紧跟市场的改革潮流，逐步被淘汰。他们自身没货拉，没活干，当然没能力也没心情购买新车。”赵静这样跟记者解释洛阳地区重卡市场低迷的原因。

武 汉的胡先生认为，由于劳动力价格上升、严查超载等原因，目前国内中长途物流运输成本增加，利润减少，有些公司甚至无法维持正常开支，这是武汉当地重卡市场 低迷的原因之一。此外，武汉市内渣土车禁止运行，房地产市场萎靡，银行不予贷款，造成工期拖延，许多工地没法正常开工。“就算开工的也是一些小型工程，已 有的车辆就能满足正常运转，根本不需要购买新车。”

常德的廖津也认为，民用工程市场低迷，对重卡的需求减少是上半年重卡销量下降的重要原因。此外，每年的前3个月，一些厂家还在消化之前的库存，这也是造成上半年当地重卡市场惨淡的原因之一。

中国重汽HOWO T5G厢式货车

下半年表现要看经济走势及利好政策

对于下半年的市场前景，各地的经销商给出了自己的理解。有的充满信心，有的则是继续看淡，归根到底还要取决于当地的方针政策和经济形势。

作 为乐观派的代表，张博认为，8—10月会迎来重卡销售的小高潮，主要原因在于政府对郑州城中村、新农村的改造力度加大，这一政策的实施必将带来较大的工程 量，势必增加对重卡的需求；而且，7月份会迎来郑州当地黄标车置换更新的最后期限，这在一定程度上也会刺激重卡的销量。

廖津同样认为，政府政策的制定会给当地重卡市场带来不小的影响。“由于渣土车污染严重，事故发生率高，长沙地区目前实行渣土车全面禁行政策。在政府文件中提到，今年下半年会有1000辆符合标准的渣土车补给，这在一定程度上会刺激到长沙当地的重卡销售市场。”

相比乐观派，悲观派则尚未看到市场的利好点，只能寄希望于政策的出台及基建项目的启动。

“现在只能期盼国家出台一些针对物流车的扶助政策。如果积极争取客户，开展营销活动还不行的话，我们就只能通过裁员，减少开支来维持日常运营了。”商丘的朱经理对下半年重卡市场比较悲观。

赵 静认为，下半年重卡市场将会更加低迷。“首先，洛阳当地经济没有回暖的迹象；其次，接下来会进入当地重卡销售淡季。此外，近两年国家和当地政府制定了较多 关于重卡的政策，厂家要根据这些政策设计新的车型，并提高排放标准，这些都意味着重卡价格的提高。但用户的购买力并没有上升，他们没钱购买新车，只能持一 种观望的态度。”

武汉的胡先生对下半年市场也并不乐观。“重卡销售与国家宏观经济有着密切联系，如果没有一些大的基建或工程开工的话，很难真正刺激重卡市场。”