汽车座椅泡沫的舒适性（微课堂现场实录）

6月17日晚20点30分，盖世汽车网特组建“盖世微课堂——汽车座椅泡沫的舒适性”（以微信为主体的专业群交流模式），就汽车座椅泡沫的功能和舒适性影响因素、汽车座椅泡沫舒适性的评估以及汽车座椅泡沫的舒适性设计等议题进行了探讨，邀请江森自控专业汽车内饰集团泡沫制造高级经理倪海峰开堂授课，来自上汽、北汽、一汽、长安、丰田等整车厂以及佛吉亚、伟世通、延峰彼欧、德纳、塞拉尼斯等零部件企业共500 位人士在群内展开热烈讨论。以下是课堂焦点内容速记汇总，与业内共飨！

我们今天主要是讲关于汽车座椅泡沫的舒适性。在日常生活中汽车越来越多了，那么大家在开车的时候最关注的问题在哪些地方，换句话说就是我们在买车的时候，我们会关注什么？

从我个人的经验来看，我首先会去关注就是坐这辆车里面的气味怎么样，就是现在大家非常关注的VOC，现在国家也是颁布了政策来控制空气质量，但从做泡沫的一个专业人士的角度来看，我觉得大家不能忘记我们还必须得关注座椅的一个舒适问题。

今天我讲的课题主要会分为四个板块，第一个板块我们会讲一下汽车舒适性的基本概念和影响因素，第二个板块是舒适性在企业里的评价方法，第三个会讲一下舒适性改进的两个案例，最后我们会跟大家讲一下江森自控在提高汽车座椅方面的一些创新。

一、汽车座椅泡沫舒适性与功能和舒适性的影响因素

首先我们来说一下汽车座椅在汽车里面的作用。首先它起的是一个支撑作用，其次它起的是一个安全作用，安全作用主要指的是H点和泡沫的减震，另外一个还要考虑的是它的美观,最后是舒适,也就是今天我们要讨论的。

不知道大家是否了解为什么选用泡沫来作座椅的一个重要的组成部分？

首先是因为泡沫是一个粘弹性的物质，具备比较好的滞后损失，较高的压缩比，能够在震动时吸收能量，起一个减震的作用, 并且它的成形性、弹性都是比较好的，这也就是为什么我们在目前这个行业里面还是选择聚氨酯泡沫来作为汽车座椅泡沫的一个主要原因。

那么泡沫的舒适性我们主要会分两种，一个是它的静态舒适性，第二个是动态舒适性。简言之，静态舒适性就是人体坐上去座椅给你的一个感觉，主机厂往往会通过屁股实验，就是通过几个专家坐上去来感觉这个座椅给我的一个舒适程度怎么样？而第二个动态主要我们考虑的是在驾驶的过程当中座椅给乘坐者的一个舒适性感觉，在主机厂我们会通过路试来判断这个座椅的舒适程度。

上面讲到的静态舒适性和动态舒适性主机厂采用的方法，对于我们泡沫的生产厂家来说，是比较难于掌控的，因为这个是一个非常主观的,依靠经验的判断，那么在下面的讨论中会讲到在我们行业里面我们对于舒适性的判断有哪些测试方法和标准。

首先我们要了解一下泡沫本身在座椅舒适性提高方面能起的作用，首先是泡孔本身的结构决定的，第二个是相分布来决定的，下面我们就具体来展开。

这一张图谱是我们从陶氏化学上的一本指导书上摘录下来的。

泡沫在形成过程中主要会涉及到两个主要的化学反应，第一个反应是我们通常说的异氰酸酯和聚醚发生反应， 形成了聚氨酯， 第二个反应是水和异氰酸酯反应生成二氧化碳，同时进一步形成了聚脲。

那么聚脲先是以流离状态分布在了聚氨酯的基体里面， 当浓度超过了它的可溶解度的时候，聚脲就会析出成为聚脲集团。

这两步反应是对于泡沫形成是非常关键的两个反应，我们通常在实际生产中，在配方的调节过中需要使得凝胶和发泡反应能够达到一个动态平衡，凝胶指的是聚醚和异氰酸酯发生的反应，发泡反应就是水和异氰酸酯发生的反应。

在聚氨酯形成过程中，添加剂在这些反应过程当中起的作用是比较明显的，一方面它能够控制反应的进行程度，另一方面它能影响泡沫最终开孔的时间和开孔的数量，就是开孔率。

这张图给出了我们在反应过程中的一个例子。这里面主要是分了乳白时间、凝胶时间和起升时间这三个阶段，可以从图谱上可以看出。

最终泡沫形成的结构就是这样一个蜂窝的结构，可以看到里面在泡孔壁上的形状是不一样的。

最关键的是聚脲基团或者是聚脲在聚氨酯基材里的分布，它会对泡沫的物理性能有一个非常明显的作用。

回到主题，泡沫舒适性的设计。第一个来讨论下舒适性与耐久度的关系。

实际上，耐久度决定了舒适性，当泡沫的耐久度越好的时候越能够保持泡沫的舒适性，换言之，当泡沫失去耐久度的时候，泡沫是不能够提供舒适性的。

泡沫的密度也是我们在泡沫设计过程中首先会提到的一个数据，那么泡沫密度和舒适性的关系是怎么样的？

原则上，密度越高，舒适性往往越好，但是要考虑到泡沫的开孔性，有部分文献显示是闭孔率比较高的泡沫，它的密度越高，舒适性反而会有所下降。

泡沫硬度和舒适性的关系，现在有些主机厂在设计泡沫的过程中会把泡沫做硬一点，这样泡沫在包覆的时候比较能撑出形状。那么对于舒适性来说，是不是泡沫越硬越好？我们结合了江森自控这么多年的泡沫经验还有我们在实验室里的研究，我们发现泡沫的硬度不是越硬越好，只是说在一个合理的范围内它能够提供给我们的一个舒适性，通常我们是觉得25%的压陷值在120-210牛顿之间是一个比较合理的范围。

泡沫的厚度和舒适性的关系。在一定的密度和硬度条件下，泡沫越厚那么给人体的舒适感觉也就是静态或者动态的感觉都会越好，那么考虑到车内有限的空间，泡沫也不能够做的特别厚，那么我们在实际生产过程中建议的泡沫厚度应该是在50-120毫米。

最后跟大家讨论一下泡沫多硬度的设计，我们已在实际生产过程中会看到有的泡沫设计师会设计成4硬度或者5硬度的一个设计，这个设计它从舒适性的角度来考虑，它能够起一个支撑作用，是一个比较理想化的一个设计，但是在实际生产过程是很难实现的，因为我们是会考虑到化料的起发速度的不一致还有浇注枪头建压时间的问题，所以一般我们是建议泡沫的硬度设计不要超过三个硬度。