许多因素共同导致了这一历史性的通货紧缩，如美元的快速升值，美国石油和天然气的繁荣，中国经济的放缓，以及对新设备的大量投资。通缩不仅影响了北美，也影响了亚洲和欧洲。
那这对公司意味着什么？应该如何应对？艾睿铂分析表明，由于大宗商品的价格变化，北美汽车的平均生产成本下降了460美元。按照底特律三大汽车生产商在北美的生产量计算，这带来的是十亿乃至十二亿美元的成本节余，且节余的机会渗透在供应链的每一层。
但是，即使是占据市场份额较大的整车厂也可能只能通过自动的成本回收机制（例如指数挂钩合同）实现70%左右的通缩节余。留下大约3亿至4.5亿美元的节余等待协商收回，或者根本无法实现。此外，我们发现，基于以下原因，大多数公司很难获取通缩带来的价值。
公司并不能准确说出用于车体，组建，零件的不同材料所占的价格是多少，更何况这些材料被应用于不同等级的车当中。这让公司很难获得通缩的节余；
零件权重，商品量，采纳率，车辆配置等数据都分散在不同的系统中，难以整合分析；
采购机构大都会进行年度的购买和增量协商，这样的机制不利于在市场中的价格冲击做出快速应对；
资源匮乏。
为获取通缩带来的节余价值，公司应该专门设置一个用于应变的资源系统，该系统可以进行前瞻性的数据分析，并以专业、真实、可信的数据来协助与价值链各层的协商。这个资源系统需要设计特定的结构，确保分析结果的准确性，方式及成果的一致性和及时性。该资源系统可以帮助降低供应商协商的过程中产生的摩擦，并促使协商圆满成功。
作者：艾睿铂（Alixpartners）伦敦企业绩效改善业务董事总经理Andrew Bergbaum，底特律企业绩效改善业务董事总经理Shiv Shivaraman，底特律企业绩效改善业务董事总经理Mark Wakefield，以及底特律企业绩效改善业务董事Steve Dubuc
（文章来源：盖世汽车网）
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