面对未来交通 博世的定位战略

当新能源技术当红、自动驾驶呈现、互联逐步深入汽车领域，一切的新生概念正推动着汽车业发生新一轮的变革，同时也引起新一轮的思考：未来的汽车和交通究竟将呈现什么样的状态，什么才是最终的趋势？针对此，或许没有人能给出准确的答案。

“我们并不能准确的预测未来，预测长期变化的发展趋势只是成功的一半。而另一半在于我们要积极地为市场的瞬息万变做好准备。我们怎样才能兼顾左右？唯有对未来各种的可能做好万全的准备。”面对汽车领域的不断创新和涌动，全球汽车系统供应商博世汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander在其第62届国际汽车媒体交流会上如上表述。

一般来讲，“万全的准备”在中国的语言里是常用词也较为抽象和广泛，被“具象化”之后才被更深的理解和信服。借此交流会期间，试着体验和探寻已经身为强者的供应商在快速涌动的汽车新潮中如何重新定位和去突破，尤其是新能源、智能、互联三大领域。

电气化：引领内燃机走向新高度

据预测，随着全球节能减排压力的增大，2020年，全球约950万辆混合动力和插电式混合动力汽车有望投产，而混合动力系统有可能成为SUV的标配。基于此巨大的市场潜力，博世在不断优化传统内燃机技术的基础上，进一步加大了动力总成电气化以及纯电动技术方面的投入。

了解到，博世平均每年在电动出行领域投入约4亿欧元的研发费用，时至今日，30款来自美国、中国和德国的顶级厂商的量产车型都采用了博世电气化科技，如保时捷混动版运动车型、梅赛德斯混动车型以及宝马i3、i8等。而在博世看来，电气化对于内燃机来说不是威胁，恰恰是一种补充，如其新发布的能量回收加速辅助系统BRS有力的证明了此点。对于节凑型汽车而言，安装这款入门级48伏混合动力系统，可以使车辆在行驶中减少约7%的二氧化碳排放，同时节省燃油。

在纯电动方面，高压化的电驱动解决方案使驱动电机在车辆刚启动的时候就可以发挥全部扭矩，在当天试驾的smart ED中充分体验了这一点。不过电动车要赢得市场，电池和价格将扮演重要角色。为研发新一代的锂电子电池，博世已经与日本汤浅公司和三菱商事达成合作，建立“锂能源和电力”合资公司。

Bulander先生表示：“无论人们是否愿意接受，电动化的时代即将到来。这一点从公共设施普及和电气化技术的发展就可看出。到2020年，我们要将电池的成本减半，到那时，全世界将建立约三百万个充电站点（是2013年的十倍）。而到2025年，15%的新车将配备电气化驱动系统。但是这也意味着，在下一个十年里，传统内燃机仍然会是高效出行的基础。我们将继续改进传统内燃机汽车，特别是可以通过降低油耗来实现这一点，未来，在2012年的基础上，柴油发动机的油耗将进一步降低10%，而汽油发动机的油耗最多可降低20%。同时，通过与电气化系统的结合，传统内燃机的燃油经济性将达到最高峰。”

自动化：致力于为自动驾驶开发全方位的技术

随着汽车工业朝着自动驾驶的方向迈进，驾驶员辅助系统的市场正蓬勃发展。在这一市场中，博世的驾驶员辅助系统的销量正以每年三分之一的速度快速增长。去年，博世用于驾驶辅助系统的环境传感器总销量首次突破5千万套。2015年，博世雷达传感器和视频传感器的销量增速有望与2014年一样，实现翻番。

据悉，目前约有2000名工程师致力于先进驾驶辅助系统的研发和改进，比两年前增加了700位。此外，在完成对采埃孚转向系统（即现在的博世汽车转向事业部）的收购后，博世在自动驾驶领域的实力进一步得到增强。博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士表示，“低事故率是研究自动驾驶的动力所在，通过创新技术提升车辆的自动化程度，仅在德国就有望避免37%的事故发生。”

在当日的试驾车中，体验了智能助力器iBooster(电控化机械式助力器)、人机交互界面、交通拥堵辅助、避让辅助等先进的驾驶辅助系统以及自动驾驶的技术魅力。其中，iboost系统在转向时会感觉会有一种自然拉力使车辆平稳地过渡，此系统与ESP系统相互独立但互为补充，形成有效的备用机制，一旦一方发生故障，另一个可以确保车辆的稳定性和安全性。这也是自动驾驶在安全上的双重保障。

此外，在博世的原型样车中，只要自动驾驶在某路段切实可行，“人机交互界面”就会通知驾驶员。驾驶员只需同时按下方向盘上的两个按钮三秒钟就能打开或关闭自动驾驶模式，也即是“以人为主导”。

而自动驾驶，这个全新的概念在博世的样车中已经拥有成熟的体现，不过在推向市场的过程中，恐怕跟其他企业一样，将会受到法律的束缚。

互联化：电气化和自动化成功的关键

博世预计，最早到2025年约15%的新车都将电气化；大约至2020年，汽车能够自动驶入匝道下高速，这两种趋势很大程度上依赖于互联解决方案。例如，电动汽车的驾驶员们可以很方便地定位并预订充电桩和支付电费。而快速传输的交通数据能让自动驾驶车辆迅速的了解前方的道路情况，并根据这些数据和信息作出指令决策以及调整执行。

为了将互联网融入汽车，博世开发了车机互联 “mySPIN”，它通过整合技术使安卓操作系统以及IOS系统的手机都能连上汽车的信息娱乐系统，大量的应用程序可以很方便的在汽车的显示屏上进行操作。其次，提供互联控制单元CCU，这也是车内的控制中心。CCU将汽车的运行数据发送至云服务器，使各种服务和功能变得可能如互联车队管理，也正是这一点让博世的物联网套件平台变得出类拔萃。

除此之外，博世的互联驾驶技术已经完成了项目试验阶段。目前正在采集以及传输测试中车载电脑（电子控制单元ECU）的数据和驾驶文件，通过信息处理进而实现预防性维修，并提出降低油耗的建议——到今年年底，博世将为约20万辆汽车提供这样的互联驾驶技术。而诸如此类的互联化驾乘服务也有助于汽车租赁公司和保险公司进行车队管理。与此同时，博世亦在开发全新的城市解决方案，其中的一个亮点是引入自身的微机电传感器 MEMS，这些传感器隐蔽地安装在停车场里与网络实时互联，进而探测停车位是否已被使用——并把实时信息上传到线上停车地图中，大大减少寻找停车位所花费的时间。

事实上，在30年前，博世已在互联技术上有所尝试，在博世历史博物馆，最早的导航产品呈现其技术上的前瞻性，虽然那时录音靠磁带，操控范围局限性强。而这种前瞻和突破理念延续至现在，并引导行业的发展和进步。

未来战略 超越汽车领域

随着将其“汽车技术事业部”更名为“汽车与智能交通技术事业部”，称谓的变化也意味着定位的变化。在以上阐述中，电气化、自动化与互联化的并驾齐驱和创新发展也说明了此点。然这些仅仅表现在汽车，而在Bulander答问中，则阐述了其更大的业务拓展野心：一方面，博世的新产品将不局限在汽车领域，例如正在进入城市交通服务等业务；另一方面，新客户也不局限于汽车行业，将来我们的客户群体可能是所有的道路使用者。而在汽车行业内，客户也得到了拓展，例如谷歌。

“无论汽车和交通出行如何变化，博世都将致力于引领未来智能交通技术的发展。我们并不打算停留于此。大家都知道，博世多样化的技术解决方案已远远超出汽车和交通出行的范畴。这意味着我们也可以把汽车和智能家居连接在一起——那么，在我们到家之前，就可以通过汽车导航系统发送指令给家里的供暖系统，从而提升起居室的室温了。简而言之，不论对于家居还是汽车，博世致力于实现“科技成就生活之美”的承诺，致力于为‘万物互联’提供各类解决方案，从而使我们的生活更加美好。” Bulander表示。

（文章来源：盖世汽车网）