采埃孚上海车展创新技术一览

应用于底盘的采埃孚(ZF) 轻量化技术

要降低车辆能耗，轻量化设计是关键技术。对于乘用车底盘，采埃孚(ZF)研发出了一些可互相补充：工程技术致力于零部件的结构优化和功能嵌入。此外，使用了诸如铝和碳纤维增强性塑料 (CRP) 或玻璃纤维增强性塑料 (GRP) 等替代材料，并采用了先进的生产流程。因此，采埃孚(ZF)减少了控制臂、转向横拉杆、悬架支承、减振器和整个车桥系统的重量。

由于减重后可增加车辆续航里程，从而获得更高的接受度，乘用车底盘减重不仅在电动车中是非常重要的，对于所有车辆来说都是很有优势的。在传统型驱动的乘用车中，可以降低能耗和 CO2 排放量。同时，簧下重量减轻后，驾驶动力更足，舒适度和安全性也得到提高。飞跃性的革新要归功于智能的轻量化设计。

• 替代材料和新型设计以及生产方法减轻了零部件重量
• 采埃孚批量生产轻量化零部件已有多年
• 纤维增强性塑料的使用愈加广泛

在采埃孚轻量化车桥中，带车轮导向的横置板簧绿色部分承担转向和悬架功能

变速器的创新升级

• 第二代6档自动变速器

采埃孚第二代6档自动变速器的表现兼顾了驾驶乐趣和卓越的驾驶体验，同时也体现了显著的燃油经济性。得益于其全新的液力变矩器，优化的软件控制和液压技术，采埃孚6档自动变速器只需极短的换挡时间，这意味着它仍是目前市场上换挡最为灵敏的多档位自动变速器之一。

• 新一代8档自动变速器

新的 8HP 集合了许多技术优势：首先，采埃孚 (ZF) 进一步优化了新一代变速器，以满足现代发动机技术的要求。这是由于为了满足即将实施的 CO2 排放标准且不降低扭矩和性能，在内燃机方面出现了两种趋势：小型化，味着更少气缸的涡轮增压引擎，以及更少的引擎移位和降低速度，这意味着发动机转速的降低并较早达到其最大扭矩。尤其是发动机转速的降低要求变速器传动比更高，因此采埃孚 (ZF)在 8HP 上通过优化齿轮组将其传动比从 7.0 提升到 7.8。这一措施将所有齿轮的速度平均降低 50 转/分钟并将油耗降低百分之一。

此外，采埃孚 (ZF) 的开发者们又再次成功地降低了变速器的内部损失。这主要是通过新的多盘分离实现的：将额外的弹簧嵌入换挡元件的多盘部件便可以确保摩擦换挡元件几乎完全打开，而且能降低所引起的拖曳转矩。和第一代 8HP 系列相比，新一代产品降低了超过三分之二的能量损失。

同时，还有一个创新性的功能可将蠕变扭矩降到最低：离合器在减速期间以及车辆在静止状态下打开。因此，在这种情况下，驾驶员无需再额外踩踏制动踏板。另一个好处是属于采埃孚(ZF) 自动变速器的油泵的工作压力从 5 bar 降低到了 3.5 bar，从而降低了总能耗。

此外，还要考虑让越来越经济但同时也更强大的小尺寸结构的震动性得到改变。因此，所有 8HP 自动变速器都配备了先进的扭转减振器：这些减振器有效地消除发动机一侧产生的振动，以便于让其无法传递到传动系统和车身。新开发的液力变矩器对降速作出了贡献，因为它可以更快速进行液力耦合——离合器锁止提前，使发动机在低转速范围内工作。

据悉，装载于 BMW 520d 中的新的 8HP 将于2015 年七月初开始批量生产，同时为最高扭矩 500 Nm 设计的 8HP50 版本也开始批量生产。将来，采埃孚 (ZF) 还将为最高扭矩 750 Nm 提供 8HP75 型变速器。

• 高效的9 挡自动变速

2013 年，采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)发布了全球首款9挡自动变速器(9HP)，适用于发动机前横置的乘用车车型。此款变速器具有两个基础型号，适合发动机扭矩200 牛•米至480 牛•米的匹配工况。得益于其模块化的设计，即使在前驱车型有限的安装空间内，基础变速器仍可根据实际需求，升级为可兼容自动启停及四轮驱动功能的变速器型号。

燃油经济性及低碳排放是采埃孚(ZF)9 挡自动变速器(9HP)的卓越性能之一。比如，当车辆以120 千米/时匀速行驶时，相比目前市场主流的横置6 挡变速器，采埃孚(ZF)9 挡自动变速器(9HP)高达9.81 的大齿比跨度赋予了其高效的燃油经济性，可额外降低油耗16%。9 个挡位的设计，使变速器齿比更绵密，不仅提升了驾乘舒适度，同时还保证了发动机始终处于高效的转速区间。例如，对于标准版的9 挡自动变速器(9HP)来说，当车辆以120 千米的时速行驶，变速器挡位处于9 挡，发动机转速被控制在2,170 转/分钟，而配备普通6 挡变速器的车辆，对应的发动机转速则为2,890 转/分钟，油耗随着转速降低而大幅减少。

据统计，目前全球约75%的乘用车搭载前横置发动机，且其数量还在迅速增长中。采埃孚(ZF) 的这款9 挡自动变速器(9HP)，是专为适用这种布置形式的各细分市场研发的，可以说是小型轿车至紧凑型SUV 车型的理想变速器选择。