车展探馆：“新奇瑞”到底新在何处？

在20号刚刚开幕的上海车展上，奇瑞汽车以“新标准新动力新奇瑞”为主题，发布了全新的艾瑞泽M7、瑞虎5 1.5T及CHERYα5、@ANT3.0小蚂蚁两款概念车。大家也许要问，“新标准新动力新奇瑞”到底新在哪里？

新奇瑞之一——产品质量堪比主流合资车企

让我们把时间回拨19个月——2013年7月29日，奇瑞艾瑞泽7正式上市。在发布会上，奇瑞总经理尹同跃对着上百家媒体和数以万计的线上线下粉丝说了一句惊世骇俗的话：“干汽车近30年了，现在才真正学会造车”。这句话曾引起了不小的波澜，而且令很多人感到不解和质疑，不解的是为何尹同跃要这样说，质疑的是奇瑞真的会造车了么？

中国人讲究耳听为虚、眼见为实，不是你奇瑞自己说“会”了，就是真的。

直到一年半之后，汽车之家网站联合第三方市场咨询机构益普索汽车(Ipsos Auto)，共同在线对汽车之家网站的“认证车主”进行了产品质量调查。在已公布的紧凑型车、紧凑型SUV、小型SUV三个细分市场调查结果中，艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎3分别以284个PPM、267个PPM和266个PPM，排名细分市场第七、第四和第二名，稳居主流合资水平行列。这不但是奇瑞有史以来在类似质量调查中取得的最好成绩，也是自主品牌汽车产品有史以来的最好成绩。

而这三款车，恰恰是奇瑞艾瑞泽7之后，按照奇瑞的新体系、新标准开发的产品。

新奇瑞之二——传统动力技术与新能源技术同步发展

此次车展，继稍早发布的艾瑞泽7后，搭载了奇瑞最新1.5T涡轮增压发动机的瑞虎5也与消费者见面了。这款发动机是在奇瑞拿手的DVVT技术上，增加了涡轮增压技术而来。

而使用了缸内直喷技术的发动机，已经确定会被用在国产捷豹路虎、观致以及今年晚些时候奇瑞的其他产品上；另外，奇瑞的发动机已出口至日本川崎重工等世界五百强企业，这些都充分说明，奇瑞的发动机在动力性能、可靠性指标等多方面，达到了国际标准。

另外，奇瑞的新能源技术再次亮相此次车展。实际上，早在2000年，奇瑞就开始开发新能源技术，至2005年就已完成多项国家863电动汽车重大专项研发课题；2008年奥运会期间，奇瑞的新能源车作为奥运专用车出现在北京奥运村；2011年1月，就有10辆M1 EV电动车入驻中南海，作为机要用车；直至此次车展，积累了十余年新能源技术的奇瑞，发布了i-POWER智效绿色动力系统。据奇瑞介绍，i-POWER智效绿色动力系统，包括高效能源技术ACTECO和绿色新能源技术ETECO。如果说ACTECO体现了奇瑞在传统能源技术的实力，那么包含了Hybrid混合动力、Plug-in Hybrid插电式混合动力、Electric Vehicles纯电动、ISS智能启停技术在内的ETECO新能源技术，则代表了中国绿色能源技术目前最高的水平。这说明奇瑞在两个领域已实现了统筹规划发展的战略布局。

新奇瑞之三——创新的营销方式

上文说到，奇瑞的新能源技术一直处于国内领先的状态，但不善宣传的工程师作风并没有让这一切被大家熟知。但如今奇瑞的营销思路和风格也与之前大不相同了。

M7上市了，最先体验产品的不是消费者，而是广大媒体同仁，毕竟不少消费者是通过媒体报道来了解一款产品。而在20日、21日两天媒体日期间，奇瑞特意将新上市的M7作为媒体接送车，免费为场外媒体摆渡。

实际上，奇瑞创新的营销举措不止于此，一个月前艾瑞泽7 1.5T版本上市，奇瑞开创性地举办了一场别开生面的微信发布会，把全国各地的媒体拉到一个群里，在线发布了新产品，不但避免了华而不实的上市发布会，还让们省去了舟车劳顿，一举多得，且效果卓著。

种种表现说明，奇瑞已然注意到了自己在营销上的不足，并且下决心改善，目前各类创新性的营销举措，说明奇瑞的营销思维逐渐活跃，这对拥有了高质量新产品的奇瑞来说，非常有助于其树立更加崭新的品牌形象。

过去的三四年是奇瑞的转型期，虽然销量尚不及当年粗放式增长时期，但得益于单车售价的大幅度提升、产品结构的升级优化，奇瑞的销售收入和利润都逆势取得了可观的增长，消费者对奇瑞的品牌好感度也与日俱增。

这就是新的奇瑞。

（文章来源：盖世汽车网）