中国汽车后市场正进入投资爆发期

日前，由中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会主办、轮胎世界网承办的“汽车－轮胎跨界发展高峰论坛——2015年汽车市场对轮胎市场影响分析”在北京举行，中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东在论坛上进行主题演讲。以下为许海东对轮胎世界网独家发表的观点。

汽车后市场是投资热点

轮胎世界网：现在中国汽车业和轮胎业都在关注汽车后市场这块大“蛋糕”，您对此怎样理解？

许海东：2014年，中国的资本市场共发生1756次投资事件，其中150多件跟汽车相关。这其中的热点，除了新能源汽车，就是汽车后市场了，共有67件。中国汽车后市场的投资2014年比2013年增长了10倍。

汽车和轮胎都属于消费品。在未来的十年、二十年甚至更长的时间里，中国汽车市场会发展得非常好，那么轮胎作为重要的汽车零部件，这个产业也一定有很多发展机会。

轮胎世界网：在很多人心目中，国内的汽车后市场十分混乱，甚至跟低端市场划等号，没有品牌的概念。是什么原因造成今天中国汽车后市场的乱象？

许海东：中国的汽车后市场基本上是在没有政府管理的情况下，自发发展起来的，后来的管理也是条块分割。但是到了今天，如果还是每个产品和领域都分开管理，后市场这块就很难再做好，因为它毕竟是汽车产业链上重要的一部分。

经过前期的发展，大家都认识到后市场也要形成自己的品牌，于是随之出现了一些连锁店和品牌店。各大相关企业现在都已经开始动手涉足后市场，包括许多民营企 业。我们中汽协的后市场委员会下面分成了几个专业委员会，也是想把每一个领域集中起来去推荐好的企业，在行业里产生一定的影响，推动这个行业健康发展。

外资更重视后市场

轮胎世界网：现在，许多跨国公司已经进入中国的后市场布局，您觉得留给国内企业的时间还有多久？

许海东：在后市场这个领域，外资企业确实比国内企业更敏感、更重视。这次参加高峰论坛的米其林公司的有关人士告诉我，他们在全国已经有1100家零售店，进行换轮胎和保养快修业务。此外，博世、大陆等许多跨国企业也都已经开始在中国布局，只不过更多可能是悄悄地进行。

在我看来，汽车后市场比整车更接地气。中国目前有许多零部件企业在给美国的汽车后市场生产零部件，那么，他们完全也可以转成给中国的后市场生产零部件。从这一点说，我对中国自主的汽车后市场企业还是充满信心的。

轮胎世界网：您介绍说中国有许多企业在给美国做零部件，是不是国外的后市场需求非常大？

许海东：国内现在的后市场，不论是汽车配件还是维修还是其他方面，都没有像发达国家那样有一些知名的、有质量保障 的、价格又比4s店便宜的大型企业。一旦有这样的企业，就会有消费者需求，不需要你去强制他。既然这样的地方质量有保证，他为什么非得去4s店修理汽车 呢？对于一些不重要的问题，在这样的地方修就很好，很受消费者欢迎，因此这块市场非常大。这就是为什么中国这么多零部件企业出口到美国只进后市场的原因。

开放的后市场机遇更多

轮胎世界网：对相关企业来说，中国汽车后市场未来还有哪些机遇？

许海东：首先就是开放的汽车后市场所带来的机遇。国家近期一系列相关政策的出台，将会陆续推动技术放开、零部件放开、维修工具放开，以及备案制度取消。尤其是4S店的经营模式面临调整，肯定会影响到汽车后市场，给相关企业带来机遇。

此外，互联网和汽车后市场结合也带来重要机遇。互联网实际上是一种工具，这种工具能够很快地去发现消费者的需求，然后就可以根据消费者的需求提供相关的产品，并且得到快速的口碑传播。目前，许多汽车企业与互联网企业在搞跨界合作，这就有可能带来不少机会。

轮胎世界网：除了面临巨大的发展机遇，中国汽车后市场呈现怎样的发展趋势？

许海东：品牌化、规模化、特色化仍是未来中国汽车后市场发展的主旋律。

中国经济新常态的关键，在于企业的盈利模式要转型升级，不是靠原来那样投产就能够挣钱赢利。现在要想挣钱，就得靠机械化，靠打造产品和服务。提升了质量基础，还得有好的成本控制，然后才谈得上去打造自己的品牌。

我判断，汽车后市场将迎来投资的爆发期，并借助资本的力量做大做强。资本是追逐利润的，而中国的汽车消费市场是一个非常大的市场，并且未来还是非常好的市 场，所以资本一定会积极进入，因为它追逐的是利润。汽车这一块未来肯定是个巨大市场，那么投资机会肯定会有，所以，对于中国后市场来说，现在需要的就是把 握机会，利用这些资金快速做大做强。