档位数量并非采埃孚变速器的关键特性

采埃孚（中国）投资有限公司副总裁兼传动技术事业部亚太区负责人 Harald Massmann

作为汽车传动系统的重要部件，变速器关系到车辆整体性能、燃油消耗水平、驾驶舒适度等多方面性能的表现。日前，盖世汽车采访了采埃孚（中国）投资有 限公司副总裁兼传动技术事业部亚太区负责人Harald Massmann博士，针对采埃孚变速器的技术方向、产品性能、中国战略等问题进行了探讨。

盖世汽车网：采埃孚是全球汽车变速器技术的领先者，请介绍下目前产品的发展情况。

Harald Massmann ：采埃孚（ZF）为全球的整车制造商提供不同种类的变速器——从手动变速器到多齿比的双离合变速器。

2013年，采埃孚(ZF)在美国南卡罗来纳州、Gray Court开始批量生产全球首台9档自动变速器，它专为发动机前置、横置的车辆设计，这也是世界上最常见的乘用车传动系统配置。

得益于采用了灵活的模块化结构系统，采埃孚(ZF)8档自动变速器(8HP)为纵置系统配备。为满足所有的需求，这一型号的系列覆盖了300至 1000牛·米的扭矩范围，变速器的基本配置可以根据需求进行改进并用于应用，最后得到一台完整的新一代的变速器，并可以匹配不同的配置选项——从插电式 混合动力驱动到全轮驱动。

功能强大、专为运动应用的双离合变速器也是采埃孚(ZF)产品的一员。其中7速双离合变速器，通过直接驱动和不中断的迅速换档，尤其使提升运动驾驶的表现成为可能。得益于其出色的燃油效率，它还实现了比手动变速器更好的燃油经济性。

在7速双离合变速器的基础上，采埃孚(ZF)创造了7速手动变速器，一款仅供跑车的手动变速器。它提供了全新的、迅速的换档特性。此外，燃油可以通过额外的第7个档位节省，因此运动巡航速度已经在发动机低转速下实现了。

此外, 采埃孚(ZF)还为高性能的轿车和跑车提供手动6档变速器。

盖世汽车网：目前存在着AT、CVT、DCT变速器之争，主流变速器供应商加速在华推进其技术战略，如博世倾向于CVT、博格华纳支持DCT，那么采埃孚（ZF）如何看待当前的传输技术，为什么？

Harald Massmann ：变速器在传动系统中担当了非常重要的功能，用以最好地支持现代发动机的扭矩特性并使它们能够充分展示其效率。

原则上，通过使用高速比跨度的变速器和更多具有小速比的齿轮组来减少燃油消耗是合理的。我们的创新产品即6档、8档、9档自动变速器已为业界树立新的标杆。只有具备出色的换档质量，较多数量的齿轮组才能被感知为是舒适的。

自动变速器的换档质量确实非常出色，在正常行驶时，因为没有牵引力中断，司机不会再注意到采埃孚(ZF)自动变速器的换档。然而，采埃孚(ZF)的 双离合变速器尤其适合发动机高转速需求的应用。没有扭矩中断的换档过程使得在低油耗条件下同时保证优异的加速和驾驶性能成为现实。

盖世汽车网：从4档变速箱过渡到5档变速箱用了30年时间，但现在从8档变速箱到9档变速箱仅用了7年时间，结合采埃孚（ZF）德国6档变速器生产线的关闭，可以认为多档变速箱是未来的发展趋势吗？

Harald 博士：实际上，档位的数量并不是采埃孚(ZF)变速器的主要特性。当讨论先进的变速器时，关键的因素并不是齿轮的数量而是齿比的跨度，并且驾驶乐趣也起到相当重要的作用。档位数只是一个产物，它从来不是也不应该是采埃孚(ZF)的一个发展目标。

事实上，我们的首要目标是根据燃油消耗、性能以及舒适性的需求来开发高效的变速器系统。此外，也有必要关注其复杂性和相应产生的成本。就8档、9档自动变速器而言， 成本和产出就平衡地非常好。

盖世汽车网：采埃孚（ZF）8档、9档变速器的主要区别是什么？这两类变速器分别配置什么车型？

Harald Massmann： 9档自动变速器(9HP)并不是在8HP基础上进一步研发的结果，而是一个 全新的满足新的车型平台/动力总成规划的产品（主要用在横置平台）。目前8档自动变速器(8HP)仍然是纵置动力总成的最好的变速器方案。然而，采埃孚 (ZF)已经研发了世界上首台用于乘用车的9档自动变速器(9HP)，ZF的9HP以其出色的燃油经济性和加强了的性能表现为汽车驾驶者带来无与伦比的驾 驶体验。就开始阶段，和现在使用的标准6档变速器相比，9档自动变速器(9HP)最多可以节省16%的燃油消耗。我们还引进先进的设计和技术，通过缩短响 应和换档时间来增强操控性和舒适性。

由于采埃孚(ZF)6档自动变速器(6HP)和8档自动变速器(8HP) 是纵置应用设计，而横置、前置应用设计的9档自动变速器(9HP)很难和它们进行比较。从6档、8档自动变速器的发展中学到的知识和经验教训，被明确用于 开发新的9档自动变速器(9HP)。2013年路虎已经在揽胜极光上装配了采埃孚(ZF)9档自动变速器(9HP)。还有克莱斯勒集团也开始了9档自动变 速器(9HP)的生产许可，用于装配在这家美国汽车制造商的全新Jeep自由光车型上。

盖世汽车网：在汽车变速器领域，为了取得主流地位，主要供应商做了许多市场培训和市场开发工作。ZF将采取怎样的方式扩大市场份额，通过独资还是合资？

Harald Massmann ：采埃孚(ZF)致力于为中国本土OEM提供具有竞争力的动力解决方案。我们 一直与我们的客户密切合作，例如2006年与上汽集团在上海成立了一家合资厂。这家合资厂生产6档(6HP21)自动变速器。成立一家生产横置变速器 (9HPxx)的独资企业(WFOE)是我们当前的目标。我们要确保工厂对采埃孚(ZF)产品的全球技术和运用是相同的。根据我们的市场调查，预计自动变 速器的2020年将达到一定规模的产能。

但这并不意味着合资企业的大门将向中国关闭。为了促成新厂建立和节省投资，我们正在中国努力寻找合格的OEM。一家合资企业也可以非常有吸引力，考 虑到合资伙伴承诺的产量以及有价值的资源。我们现在可以灵活地讨论这个话题，我们也愿意在客户的需求和采埃孚(ZF)的战略之间寻求平衡。

盖世汽车网：中国在变速器的发展制造方面处于劣势，你认为中国正面临怎样的困境？采埃孚将为中国变速器技术的发展作出怎样的贡献？

Harald Massmann ：变速器行业向尖端技术发展、燃油消耗标准也正变得日趋严峻，现在是时候让所有的传动产品都升级换代了。这将会提升变速器的新技术应用，尤其是对相对复杂的汽车变速器。

整个行业正朝着一个更密集、更专业的方向发展。环顾汽车市场，对一些规模较大的OEM来说，由于技术优势和对变速器的巨大需求量，他们热衷于自己研发和生产变速器，而其他OEM更愿意从像Aisin、采埃孚(ZF)或者Getrag等专业的变速器供应商购买变速器。

作为世界上自动变速器的主要供应商，采埃孚(ZF)希望可以为中国市场推出具备全球同步技术的最新产品。

我们希望通过自动变速器的本地化生产和研发来培养和训练自己的本地团队以及供应链。目前上海办公室已经拥有了一个本地的开发团队，并且完全有能力完 成客户的应用项目以及相关的标定和测试工作。随着我们6档自动变速器和9档自动变速项目的本地化进行，不久的将来我们还会建立一个负责本地供应链的团队。

盖世汽车网：您认为未来汽车变速器的发展趋势是什么？

Harald Massmann ：面对越来越严格的燃油消耗标准，变速器目前的发展趋势主要集中在如何降低燃油消耗和排放。还有其他汽车发展策略的需求也应当被考虑，比如成本效益的解决方案、汽车模块化、直喷式增压发动机以及轻量化设计。

从技术角度看，变速器的未来将具备以下特性：最佳的传动比分布、更好的扭转减振系统、降低（液压）系统损失、降低阻力损失，以及与新能源技术更好的兼容。未来的变速器必须设计成模块化以满足所有种类的车型，比如跑车和专注越野性能的SUV。

（文章来源：盖世汽车网）