商业推广仍有难度 客车无线充电模式值得探索

换电与插电，慢充与快充，有线充电与无线充电……

随着新能源汽车产业的发展，新能源车的充电模式一直处在不断的探讨当中。如今，随着宇通客车和中兴通讯针对新能源汽车无线充电领域的合作，无线充电模式被推到了公众视野。

无线充电模式发展前景如何，有哪些优势和劣势？这种充电模式是否适合商业化运作？带着这些问题，第一商用车网记者进行了深入采访。

客车无线充电技术与乘用车无线充电技术雷同

安全方便成本高 无线充电有待探索

宇通客车技术研究院常务副院长李高鹏告诉记者，无线充电技术的主要优势是安全和便利。

首先，在安全方面，因为无线充 电技术属于非接触式充电，而客车的充电功率普遍较大，插拔过程省去后，安全性提高了不少。“宇通客车和中兴通讯合作的这种无线充电技术，原理是通过磁场传 递能量。可能很多人对它的安全性有怀疑，包括对电磁辐射的安全有疑问。其实，通过磁场传递能量的方式，是比较安全的，相关方案能够达到欧洲标准，这也是我 们在安全性上首先要解决的问题。”

其次，无线充电的另一个优势是充电设施安装更方便，甚至可以在路边安装，因为它的充电装置埋在地下，不会过多占用土地面积。

谈到充电时长的问题，李高鹏 说，这主要取决于充电的功率。“近期，我们的无线充电设配的功率可以达到60千瓦，这样的功率，7-8米客车只需一个多小时就可以充满，12米车需要三、 四个小时。以后，当充电功率达到90千瓦或者更大后，充电时长会进一步缩短。”他同时也坦言，这种技术的充电效率相对线充方式略低，交流电的电耗可能会略 微有所增加。

此外，由于无线充电技术的成本相对较高，李高鹏对此表示，“宇通刚开始做规模化的示范，未来成本下降的空间还是有的”。

谈到这项技术在国外的应用情 况，李高鹏告诉第一商用车网记者，在2013年西班牙的世界电动车大会上，他见过无线充电技术在轿车上的示范应用，但目前还未大规模商用。他认为，通过此 次合作，一旦宇通无线充电技术在客车领域实现规模化应用，我国可能会走在全世界的前列。“预计宇通会在半年甚至更短的时间内推出无线充电技术的纯电动客 车，并开始进行示范运营。”

位于客车底部的无线充电装置

推广有难度 规模化应用还需实验证明

对于无线充电模式的推广，苏州金龙技术中心新能源室负责人张卫林表示，无线充电是一项比较前沿的技术。通过早年的调研，他认为这项技术值得去尝试和探索，也是未来的一种发展趋势；不过，从现有的技术水平来看，无线充电客车广泛应用的前景还不太乐观。

“这项技术在国际上不算是最新技术，国外两三年前做过客车的无线充电研究和实验，但一直没能实现规模化应用。”

张卫林认为，无线充电客车推广 的难度主要有两方面：一是成本高，无线充电装置比现有的充电机成本高很多。据他透露，一个进口的16千瓦无线充电装置就要30多万元，而现有纯电动客车的 充电机多为60千瓦，价格也更高；二是目前无线充电技术的充电效率较低。“这种无线充电的充电装置如果超过20千瓦，充电的效率会很低，充电时长也不能保 障，会造成一定的浪费，达不到节能效果。也就是说，现有无线充电技术的充电效率还达不到有线充电的水平。”而且，现在的无线充电技术仍面临传输距离、传输 功率和计费等诸多方面的问题。

英国的无线充电巴士，充电装置埋在地下

谈到无线充电方式是否较快充和插电式更先进，张卫林说，它最大的优势是不需要电网和充电线便可实现充电。“它可以利用现有的地下输电线路，包括路灯的地下管线等来实现充电。”

据他介绍，目前在国内无线充电技术领域研究较为全面的是清华大学杨福源教授和他的几名学生；另外也有多家汽车企业在研究这项技术，比如奇瑞汽车在进行相关试验和探索。“目前来看，无线充电技术客车量产的难度还很大，但值得去尝试，毕竟是一种新型的充电方式。”

对于无线充电技术在客车领域的应用，重庆交通大学交通运输学院教授王健也表示，无线充电技术是一个值得探索的途径。“这种技术首先要解决可行性问题，然后是技术的成本问题。至于推广前景，要看将来这种客车的使用成本和充电效率的各项实验来证明。”