比亚迪秦为何“被围攻”

以下是12月10日汽车业大事回顾：

一、维护混动汽车高增长比什么都至关重要

[事 件回顾]近期，因有人质疑车主在实际使用过程中较少用电，掀起插电混动是不是新能源汽车的讨论成为舆论焦点。上海一家机构发布调研结果称，秦车主在实际使 用过程中主要用油，未达到节能效果，所以不能算新能源汽车，不应该拿政府补贴或享受新能源免费牌照。插电混动快速抢夺市场，让上海车企很忧虑。北京政府今 年年初发布第一批纯电动车准入目录后，一直没有按计划时间点发布第二第三批。地方保护产生的怪相是：一边不推市场接受的产品，一边却完不成任务。

[刻 度点评]最近，随着国内插电式双模电动车增长速度明显，也出现了更多的不和谐声音。有的认为，一些插电式混动汽车消费不合理、有的希望改变补贴政策，这些 都无不是冲着冒尖产品而来的。具体到补贴政策是不是有漏洞，相应的消费观念是否合理，这些都需要用市场杠杆来调节的。而对于看不惯别人冒头的想法，确实是 另类保护的一种体现。毕竟，市场竞争无处不在，它最终的评判者取决于消费者的青睐程度。所以，这就需要政府维护好插电式混动汽车高增长，并更好的出台细化 推广政策和相应的技术标准，这才是比什么都更重要的。

二、流通协会为汽车高库存上书两部委值不值

[事 件回顾]流通协会称，鉴于汽车流通环节形势比较严峻、汽车销售价格倒挂日益严重以及产销体制不合理等现状，近日已向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环 节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，接下来协会将组织汽车经销商与厂家面谈，共同商讨建立公平竞争的汽车市场机制。

[刻 度点评]可以说，从近日出台的有关数据表明，国内汽车的库存已远超警戒线。这就意味着生产出来的产品，更多的积压在流通环节，由此而产生了经销商与车企的 矛盾加剧。在这个时候，汽车流通协会不得不上书相关部委，就是为了谏言目前汽车市场诸多的流通问题。这不仅很好地反映了前线经销商的诉求，以便敦促管理方 尽快出台解决办法；同样，也能更好的使国内汽车市场流通秩序，向往更好的方面转化。所以，这就需要相关管理部门，在倾听市场声音的同时，能更好的理顺汽车 市场的流通秩序。或许，这才是能够尽快出台新管理办法以及依法构建国内汽车新秩序的关键所在。

三、国内外汽车研发投入差为何决定着先进与落后

[事件回顾]日前，欧盟委员会发布报告称，全球企业中，大众汽车集团2013年研发投入最高，达到117亿欧元/135亿美元。前50名企业中，整车公司占了10个席位，十强中占据3个。中国车企无缘榜单。

[刻 度点评]从欧盟委员会最新公布的报告显示，在2013年全球技术研发方面的投入，跨国汽车企业已名列前茅。其中，德国大众的一百一十多亿欧元的投入，不仅 在汽车企业中力拔头筹、就是在所有国际企业中也排在首位。而更为重要的是，多家跨国企业也跻身于技术研发投入的前列，他们的研发投入，多则百亿欧元、少则 数十亿欧元，这都进一步表明了国际车企对先期研发的重视。而反观国内汽车企业的投入，连世界汽车研发投入的前十都未进入，这不仅有更多的依赖问题存在；也 同样凸显了国内汽车对长远发展的认识不足，这自然就会造成国内汽车创新的滞后与研发成效的不足。所以，单从一分钱一分货得角度上看，国内汽车只有加大投入 力度，才是品牌提升的关键。

（文章来源：盖世汽车网）