产学研共聚一堂 CVT来势汹汹

油耗法规促进CVT普及

技术进步的背后一定有推动力，未来全球市场对于低排放和低油耗的要求将不断促进其需求及成长。博世中国区CVT无级变速器技术业务部总监张辉先生说：“CVT的市场份额正在中国以及北美地区迅速增长。从全世界范围来说，目前的自动变速器中有五分之一使用CVT，在未来几年之后这个份额预计将上升到四分之一。”这与IHS Automotive动力总成分析师Toru Hatan在2013年作出的预测相吻合，他曾说：“未来6年，全球范围内，无级变速箱将逐渐抢占其它种类自动变速箱的份额。”

最初批产的CVT车型是1987年推出的斯巴鲁的Justy车型。直到2003年，日产公司推出了Murano crossover车型，使得CVT广受欢迎。CVT的成功源于日本市场这不足为奇。日本的司机一直都更喜欢自动变速器。而且CVT十分紧凑的设计可以降低生产成本，也使得CVT与城市的小型车完美匹配，在密集拥挤的日本城市交通这确实具有优势。

随着日系车型在北美市场的成功，CVT越来越受到欢迎，随之也带动了中国及其他亚洲国家，不过在欧洲仍然滞后，其原因主要由于欧洲人比其他地区更倾向手动变速器带来的的运动型驾驶体验。不过这一点将逐渐改变。随着汽车生产商们面临降低整车二氧化碳排放的压力，以及欧洲消费者对先进的CVT技术的逐渐肯定，欧洲市场也将会出现越来越多的CVT车型。

CVT非常适用新能源车

日本变速箱制造商加特可的新一代无级变速箱在机械损失方面，将减少与双离合变速箱的差距。工程师将通过减少油泵和轴承之间的摩擦以及减少齿轮转动过程中的油滴飞溅情况达到这一目标。其2012年发布的CVT8无级变速箱已经运用于新款日产Altima中。与上一代产品相比，其燃油经济性提升了10%。根据外媒消息，CVT8无级变速箱的总工程师Jun Shiomi表示，目前他已经着手下一代无级变速箱的研发。目前，加特可拥有两款CVT8无级变速箱，能够适用于所有种类的车辆动力总成中。

此外，加特可正在为纯电动汽车开发CVT，将替代用于纯电动车中的单级变速箱，例如日产聆风。汽车制造商选择在纯电动车中采用单级变速箱是出于成本的考虑，因为电动车本身的成本已经很高。而CVT与电动车中的制动能量回收系统的协作很出色，能够通过良好的经济性延长电池使用寿命。此外，CVT使电动机能够在更宽泛的范围内保持最高效率运转。

小结：

虽然业界对AT、DCT、CVT孰优孰劣的争论从未停止过，但实际上这样的争论本身就毫无意义，因为“根据不同地区的路况和行驶条件，总有更合适的变速箱”张辉先生说。而随着中国和其他国家的最新燃效法规出台，CVT以出色的平顺性、经济性以及加速性能，显得来势汹汹。

（文章来源：盖世汽车网）