益普索：谁在购买柴油乘用车？

作者系益普索（IPSOS）市场咨询有限公司汽车研究部 王洪建 叶盛

中国柴油车进程缓慢而艰辛。从中汽协发布的数据来看，2013年我国柴油乘用车总销量为7.2万台，占总销量0.4%，与欧洲50%的份额相比，中国柴油车市场甚至都难以归入所谓的行业起步阶段。

2015年投产的五十铃国产柴油SUV 3.0T柴油

相比汽油车，柴油车车主小众而神秘，益普索（IPSOS）于2014年对柴油车市场进行调研，从用户层面分析当前中国柴油车群体的主要特征及基本状况，揭示制约柴油车发展的核心问题。

从产品上来说，目前中国柴油车主要集中在两个区域：一是车价15万以下，低端国产品牌为主；二是车价25万以上，纯进口高端车型为主，而在15~25价格区间基本为柴油车的空白区间。主销的车型以SUV和MPV为主，轿车市场也基本处于空白状况。

选择柴油车的车主多为男性，年龄集中在30-40岁之间，主要从事工程、机械、建筑等行业。92%的车主为换购和增购车主，车主用车经历比较丰富，用车经历在2~3部车。75%车主对柴油车的认知源于单位用车，在工作的过程中接触柴油车。

低端国产品牌柴油车，以公车或公私兼顾居多，主要是业务需要，经常出入路况较差的环境，使用频率较高；而高端进口柴油车以家用为主，主要是满足出游需要，使用频率通常较低。部分高端柴油车车主，个性较强，海外工作和学习经历较为丰富。

柴油车车主对外观，动力和配置关注度较高。柴油车车主有一定越野的需求，对车身承载方式，四驱系统，差速锁等越野型车型的专业性配置关注度高。进口柴油车车主还对舒适性配置，如真皮座椅，天窗，自动空调等装备需求较高。

车主在购车时，受到之前用车经历，朋友口碑和实际试乘试驾的影响较大。柴油车主汽车知识丰富，通常是购车前对车型就有较深的认知，网络是其首选的信息获取渠道。

68%的车主会对比汽油版的车型，主要比较价格、用车成本和等车周期，其中进口车型的车主对比车型较多，国产柴油车主对比较少。32%的车主是直接购买柴油版车型，通常没有对比其他车型，直接购买指定品牌的车型。

车主选择柴油车主要原因是：油耗低（车主心理感知油耗6-9L/100KM），低于汽油乘用车（车主心理感知油耗7L-11L/100KM）；动力强劲，柴油车能耗转换率高，带来更加强劲的动力输出。而车主放弃柴油车的主要原因，主要是二手车残值低，同样品质的柴油车和汽油车，通常柴油车的价格要低于汽油车。 柴油采用压燃的方式，因此车身抖动和尤其是噪音较为明显。 同时，柴油车乘坐由于噪音等因素，舒适性被普遍认为低于汽油车。

调查中，有66%的车主对其使用的柴油车比较满意，其中最满意的方面集中在油耗低、动力强和故障率低；而仅有27%的车主对柴油车不满意，主要集中在售后方面，养护成本高（同样的车型，柴油车的保养费用要高于汽油车），配件供应不及时导致等待时间长（而事实上对噪音等并无多大意见）

进口柴油车车主对产品满意程度极高， 有近8成的车主未来还是希望置换一辆柴油车，而选择的车型仍集中在SUV；近4成的国产柴油车主考虑未来继续购买柴油车，其余多数车主倾向于选择汽油车。其主要原因是可供选择的柴油版车型较少，而进口车的价格太高，超出购车的预算。

目前传统旧观念的影响、市场上产品不丰富、前几年部分地区偶发柴油荒等一系列问题，也阻碍了车主选择柴油车产品。但是柴油技术在节能环保方面比汽油机有更大的优势，符合国家节能减排的大战略。 同时， 汽车生产企业为达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中的乘用车平均燃料消耗量的要求， 除布局新能源汽车（如纯电动）之外，也会把柴油机路线作为选择之一。 随着长城为代表的自主品牌，以及海外如五十铃等多款重量级车型的逐步导入，柴油车的节能、环保、故障率低、动力领先的特征会逐步被消费者接受。从柴油SUV市场开始， 预计2015年会有100%以上的销量增长幅度。

（文章来源：盖世汽车网）

（文章来源：盖世汽车网）

（文章来源：盖世汽车网）