Multec多孔汽油直喷喷油器
GDi高压油泵配合德尔福Multec低噪音多孔汽油直喷喷油器，以及汽油直喷高压燃油导轨，可进一步提升系统的整体性能。据许向东先生描述，这款喷油器采用了“飞秒激光钻孔工艺”（1飞秒=10-15秒），喷油孔的平整度要远高于同类产品，孔直径也更小，可提高量产的一致性。
据悉，利用该工艺还可将喷油孔打造成月牙状，改善喷孔形状后，仅需200bar的喷油压力就可实现以前圆形喷孔400bar压力达到的效果，间接减少了系统所耗费的机械能；此外，月牙形喷油孔还能让喷油变得更均匀，进一步接近“充分燃烧每一滴燃油”的目标。
据了解，德尔福Multec低噪音多孔汽油直喷喷油器年产量为500万个，每辆车需要用到4个这样的喷油器，也就是可配套125万辆汽车。
其它产品
VVL可变气门升程技术
如今的汽车发动机中，VVT（可变气门正时，Variable Valve Timing）已经是比较普遍的一项技术，但是在此之后，有一项技术叫做VVL（可变气门升程，Variable Valve Lift）。
德尔福此次展示了二级气门升程系统（2-step Valve Lift System）。可变升程可减少发动机的泵气损失，实现节油。所谓二级，实则就是优化低升程和高升程时的凸轮型线，前者针对低速工况可提升燃油经济性3.5-5%，后者针对加速超车、高速工况，可提升燃油经济性2-3%。
宝马公司也有这样的技术，其采用的是连续可变气门升程，叫做Valvetronic。虽然该系统运行非常完美，唯一的缺点是成本过高，不过其原本就是面向高端车市场。
而德尔福采用的是二级可变气门升程，与VVT技术结合后，可以达到Valvetronic 80-90%的性能，不过其成本却可以显著下降，比较适合国内的自主品牌主机厂。
凸轮相位器则负责调节气门升程的幅度，油量控制阀负责调节气门的时机。配合二级气门升程系统以很大程度上取代传统节气门阀（下图）。
许向东表示，目前这项技术正在与相关客户进行洽谈，但尚未确定合作。
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