一年过半，2014上半年汽车行业上牌数出炉。德系ABB奥迪、宝马、奔驰凭借中国市场的先发优势，分别以268,388、208,610和134,581的上牌数量位于榜单前三甲。盖世汽车研究院发现,豪华车第二阵营的竞争同样愈演愈烈，路虎以51,712的成绩位居第四，沃尔沃以37,781的销量首次超越雷克萨斯，位居第五。雷克萨斯和凯迪拉克分别排名第六和第七。
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上牌数在业内通常被认为是最客观反映销售情况的数据, 透过今年上半年上牌量排序的变化，第二阵营的微妙格局可见一斑。而在以厂家销售数据来排序的行业统计中，雷克萨斯位仍居第五，沃尔沃紧随其后。事实上，在两个榜单上，这两个品牌无论谁在先，两者的差距都在1000辆以内，足见第二阵营“贴身竞争”的胶着程度。
中国汽车市场之广和消费趋向的多元化，给“第二阵营”留下许多市场机遇。近年来这个区间的竞争风生水起，几大品牌从渠道、产品、品牌等多方出击，拼抢所剩的高端市场份额。
在被视为竞争核心要素的国产化方面，几个品牌纷纷加紧力度和速度，加码中国市场。其中沃尔沃已在成都、大庆、张家口连落三子；路虎紧随其后，常熟工厂落成在即；凯迪拉克的中国工厂也正按计划建设中。早前有消息传出，之前一直坚持不国产的雷克萨斯，终于向丰田董事会提交了国产化的计划，正等待审批。在此节奏下，下半年中国市场将迎来第二阵营豪华汽车品牌集中国产，包括凯迪拉克ATS长轴距版，捷豹路虎常熟工厂下线的揽胜极光。
品牌力不足曾一直是摆在第二阵营面前的一大困扰，几大品牌也通过各种营销和沟通方式力求突围。其中力度最大的当属凯迪拉克和沃尔沃。据悉，一直在打“美国文化”牌的凯迪拉克目前正在调整品牌定位，美国总部会在下半年发布定位清晰的品牌内涵，而中国市场也会对此进行本地化的修改，大概明年会出炉。沃尔沃尽管仍然低调，但其“安全、健康、关爱家庭”的品牌标签，则越来越为务实的豪华车购买者所看重，其而“中国自有全球豪华品牌”的属性，预计也将吸引公务员——这一中央车改新政后释放出的巨大购买群体。
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