新华信：新能源汽车发展提速正当时

作者系新华信国际信息咨询（北京）有限公司总裁兼CEO林雷。

2014年（第十三届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）中，全球首发车型达118款，其中新能源首发车型多达79款，约占首发总数的七成，各品牌对新能源汽车市场重视程度可见一斑。我们认为有以下两点原因使得各品牌厂商如此一致地在此次北京车展上对新能源汽车发力：

首先，中央与地方政府密集出台相关政策，积极引导。一方面，降低了产品研发成本，增加了各厂商对新能源产品研发的积极性；另一方面，降低了消费者的购车成本，使消费者对新能源汽车的接受度持续增强，从而拉动市场持续发展。

其次，过往几年的产销数据，也给了各品牌充足的信心。来自中国汽车工业协会的数据显示，2013年全国新能源汽车产销分别达到17533辆和17642辆，同比增幅分别是39.7%和37.9%，截止到2014年一季度全国新能源汽车产销分别为6651辆和6853辆，均比上年同期增长120%。

无疑，中国的新能源汽车市场将迎来真正的发展机会，新能源汽车发展提速正当时。

面对新能源汽车市场的高速发展，品牌厂商若想在未来新能源汽车市场中获得竞争优势，新华信认为，需要在中短期重视对产品研发线路的延伸和营销模式的选择，并且在整个发展过程中持续探索对技术瓶颈的突破。

产品研发线路的延伸

由于各品牌受相关政策支持程度各有不同，加上品牌优势及市场定位等方面也存在一定的差异，相应的在产品研发线路上侧重点各异。自主品牌注重量产的可能性而主要打造经济型产品，如比亚迪在北京车展上推出的紧凑型SUV“唐”；而合资和进口品牌在产品研发中则较为注重科技含量和性能的体现，多占据高端产品市场，如宝马i8跑车。

新华信认为，随着中国新能源汽车工业的发展，自主品牌向高端突围与合资和进口品牌向低端渗透，形成全系产品市场竞争的交锋并短期内在中端市场形成直接竞争，将成为未来新能源汽车市场的发展趋势。因此，目前对于各品牌来说，除发挥自身优势研发相应产品外还应从优势车型切入逐渐向中端车型拓展，延伸产品研发路线。尤其对于自主品牌而言，一方面要打造好经济型产品，树立品牌口碑，另一方面还应重视中、高端产品的研发和投放，填补产品空白，避免走上其在传统汽车市场发展中由于产品线过窄而被合资和进口品牌逐步挤压的老路。

营销模式的选择

现阶段新能源汽车的营销渠道主要分为三类:独立的新能源汽车销售网络，现有传统汽车销售网络以及网络电商平台。

首先，独立的新能源汽车销售网络不但能提升消费者对新能源汽车特性的体验度，还能拉近新能源汽车与消费者的距离，满足不同的消费需求。奇瑞首家新能源汽车专营店早在2010年便已投入运营；而上海通用在2013年发布面向未来的“GreenDrive绿色科技战略”时也提到将建设GreenDrive专属销售网络。

其次，新能源汽车与传统汽车并网销售的模式也是众多厂商的选择之一，部分厂商在探索合适营销渠道的同时为打开市场做准备，与传统能源汽车并网销售可以为未来的市场开拓奠定客户基础。比亚迪和北汽在新能源市场的探索初期都依托这一营销渠道打开了市场。

最后，网络电商平台逐渐成为消费者购物的首选模式，已有业内车企设立了电商平台并实现新能源车的线上销售，如荣威550是首个被上汽集团放在其电商平台“车享网”的新能源产品。

新华信认为各品牌应结合自身发展策略选择合适的营销渠道并在不同的发展阶段及时对品牌和产品的营销模式进行调整或整合，使各品牌营销模式得到最大程度的优化。

技术瓶颈的突破

新华信调研显示，电池、电机技术未达到商业化标准等问题依然成为新能源汽车推广和发展的技术瓶颈，这也成为消费者和专业人士普遍关心的问题。调查中还发现，被访消费者中认为续航能力和技术成熟度有待提升的分别占总体的64.6%和49.0%。由此可知，产品技术未达到消费者预期水平也成为限制新能源汽车普及的关键因素。

所以，新华信认为对于关键技术研发的持续投入是厂商在新能源汽车市场中保持稳健竞争优势的必要支持。

概而论之，新华信认为在新能源汽车市场中占据有利地位，各厂商需要充分利用自身优势资源，合理制定战略发展规划。就中短期而言，一方面注重产品研发线路的延伸，提升中端市场产品竞争性，另一方面，优化网络布局，甄选适应品牌特质的营销渠道，为市场竞争提供支持；就长期而言，技术升级仍然是行业发展的关键因素，而对于高性能产品、部件的持续投入则是追求市场主导地位这一目的的必然诉求。

（文章来源：盖世汽车网）