LMS，A Siemens Business：全球测试和仿真领域的领旗者

日前，备受瞩目的“2014 LMS中国用户大会”在深圳隆重召开。来自国内、外400多位嘉宾和新老用户等出席此次盛会，收到论文140多篇，一年一度的LMS用户大会成为LMS中国用户交流应用经验，了解LMS最新技术及发展趋势的最要平台。

在本次大会上，西门子大中华区首席执行官兼执行董事梁乃明先生亲临会场，并发表题为：《HD-PLM数字化制造基石》的演讲。介绍了当今世界产品数字化研发的趋势，诠释了HD-PLM在产品全生命周期管理中所具有的重要意义与价值。LMS公司首席运营官Dirk Van den Berghen先生发表了题为“闭环的系统工程”的演讲，介绍了LMS的整个系统工程产品体系，以及在加入西门子PLM后，LMS解决方案形成闭环的系统工程的发展和构架。LMS解决方案贯穿产品开发工程从概念设计、详细开发、设计验证全周期，形成闭环、端到端的产品全生命周期的仿真与试验管理体系，全面覆盖制造业产品关键属性的开发，包含系统动力学、结构完整性、声音品质、疲劳耐久性、安全性及能源消耗等关键性能。

大会期间，来自广州汽车集团股份有限公司NVH专业总师徐仰汇博士航天科工集团信息化专家组副组长CIO助理宗玮庚先生，同济大学汽车学院、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心技术总监许思传教授等国内专家做了精彩的主题演讲。

作为西门子PLM的一员，LMS多年来通过其领先的机电液热控一体化仿真解决方案、多属性仿真平台、试验解决方案及工程咨询服务的独特组合，帮助各领域客户将更好的产品更快地投入市场，成为汽车、航空航天、船舶、国防、能源、电子、工程机械、机床、家电以及其他领先机电制造业深受欢迎的工程创新合作伙伴。本次大会期间，LMS首席运营官 Dirk van den Berghen先生、LMS三维仿真产品架构副总裁Nickolas Tzannetakis先生和LMS试验部业务开发及客户服务总监Gert Sablon先生接受了盖世汽车网等多家媒体的专访，对LMS全球最新技术和前沿应用进行了全方位的阐述。

媒体采访现场

以下是访谈实录：

：随着LMS成为西门子工业软件的一员，请您谈一下在振动噪声、多体疲劳以及非线性有限元仿真技术的开发方面，为LMS解决方案的开发带来了哪些新的机遇，我们的3D仿真产品有哪些新的技术亮点。

LMS：非常感谢，这是一个非常关键的问题。西门子PLM，与 LMS整合在一起，是一个对于三维仿真市场非常重要的力量。我们产品非常丰富：从建模，到整个装配，一直到后续的关键性能分析。在各个行业，包括汽车，航空，工程机械，通用机械应用都非常广泛。

我们的三维仿真解决方案，在国、内外得到客户的广泛认可和应用。LMS加入西门子工业软件，为LMS技术的发展提供了一个广阔的平台，做为HD-PLM中的一环，技术上带来新的融合与创新。

对于我们将来的发展规划，包括PLM，LMS三维仿真的整合，主要是三个大的方向。第一，我们本土的技术团队将继续服务于现有客户。第二，在目前的基础上，我们会进一步整合我们目前的这些方案。第三，就是未来我们会开发出一个多学科的，统一的平台。我们会推出一个非常精确，而且适用于多学科，多领域仿真的新平台。

对于新的平台，将会保持以下特点：第一，数据的连贯性。我们目前仿真的数据，会自动被下一代的平台识别和读入。第二，保护目前客户对我们现在三维仿真平台的投资，下一代的平台会继续保持5个特色：①是我们一流的多学科的系统仿真，例如从多体到疲劳、多体到振动噪声分析。②.保持平台的开放性，不仅仅是支持我们自己的求解器，也支持第三方的。③在我们产品里会持续溶入我们的工程经验，特别是对行业工程开发流程的了解，例如LMS对汽车行业NVH工程的深入了解。比如对车辆动力学，对疲劳，我们有很多的工程经验。④我们会继续不断的保持创新。如在多体仿真里面引入非线性、机电液热控系统开发平台的不断扩展。⑤设计工程数据管理，例如与Teamcenter的结合。大家都知道，仿真的流程越来越重要，所以对于流程的管理，也是一个很重要的特色。

：请谈一谈Samtech 非线性有限元分析解决方案与市场上其他非线性仿真解决方案相比的独特之处。

LMS：我们的Samtech技术是一个非常成熟的技术。在Samtech被LMS收购之前，已经有30多年的历史。我们产品有几个特色，第一是我们的线性和非线性有限元，作为通用的有限元工具，在航空航天已经有很高的知名度，应用非常广泛。第二是热和结构的耦合。第三是基于有限元的结构动力学的仿真。从有限元的角度，实现机构动力学的仿真。第四是我们对复合材料的处理。复合材料是LMS投入研发很多的一个方向。从最早的航空航天，延伸到目前的汽车行业。不仅是复合材料常规的分析，也包括复合材料的疲劳分析。另一个重要的方面，对于裂纹的扩展，包括金属材料和复合材料的裂纹扩展，都有一个新的平台来支持。特别是在复合材料里，裂纹是不可避免的，我们的解决方案可以对裂纹的扩展方向进行很精确的预测。

：我们注意到LMS早已推出了MBSE （基于模型的系统工程）这一创新技术请问在汽车领域和航空领域，这一技术的主要优势是什么？以及MBSE 后期技术发展的重点是什么？ MBSE在整个产品设计生命周期PLM的价值是什么？

LMS：众所周知，我们目前面对很严重的工业挑战，具体来说，在汽车行业包括排放以及建立新的品牌推广等。当然，汽车行业里，我们采取了很多措施，比如引入新的发动机技术还有与其相关的其他技术。而对于航空产业来说，整个产品的复杂度越来越高，整个设计流程正在进行改变，从以前基于文档的方法，要转换于基于模型的方法。LMS为了应对这个挑战，很大的研发投入侧重在一维仿真，能够帮助大家在CAD没有出来之前开展产品概念设计，架构设计，选型设计等。同时支持机、电、液、热、控多领域、多层级设计开发，这些都是越来越重要的方向。

LMS为基于模型的系统工程提供了成熟完善的商业工程应用解决方案。例如在设计早期要选型，这样我们通过一维仿真工具能够进行架构的设计，然后可以根据结果进一步做更详细的设计。从而能尽早实现验证。这种从确认到验证，国内客户都希望能尽早实现。

我们的这一解决方案全球被很多客户进行广泛的应用。在汽车行业，比如丰田，雷诺，福特；在航空行业，比如空客，波音等。在中国，也有很多的机会。我们的产品有助于中国客户发挥后发优势，能够赶上比如欧洲、日韩的竞争对手。当然我们的一维仿真平台，也是西门子收购LMS很重要的一个亮点。因为LMS基于模型的系统工程，能够与PLM进行很好的结合，真正实现更大层面的系统工程，能够从早期的需求到后面的功能，通过系统仿真去验证这些产品。当然这些产品 和PLM结合之后，我们产品设计的可追溯性，验证的准确性，这些都是有助于产品整个开发更完善、更迅速。

：我们知道LMS测试解决方案一直处于世界领先地位。 请谈一下在产品生命周期管理解决方案中，LMS测试解决方案将扮演什么样的角色，LMS 对此的定位是怎样的。此外，LMS 今年第一季度推出了LMS SCADAS XS——智能掌上数据采集系统等一系列新技术，请谈一下我们在试验技术领域的新技术。

LMS：前几年很多人预测，仿真技术会让试验技术过时。事实上，多年来，发展趋势正好相反。由于仿真技术，给试验技术带来了越来越多的机会。我们可以回忆一下，测试技术在开放过程中所处的角色。以前，往往把测试技术作为一种手段来研究上一代的产品，为下一个产品的开发确定目标。但可以看到，现在测试技术反而是越来越多的参与到仿真技术里面，通过测试，能够让仿真更精确。测试给仿真提供载荷，比如结构测试用来改进模型，这个过程参与到仿真技术，让仿真更准确，通过前面提到的比如目标设定，详细设计让仿真更精确。

出现了样机之后，肯定要通过试验测试性能，去比较实际性能和目标性能是否一致。样机出来之后，在推入市场之前，还需要试验去确保产品能够满足各种规范。目前我们产品面对的各种规范将会越来越多。最后，也是最重要的，就是将产品推向市场，由于产品不可能100%完美，不可避免的会产生很多问题，客户的这些问题需要测试进行快速的诊断并解决。

在整个产品开放过程中，为了满足开发流程，我们不断的推出新的产品。我们还有很多技术能够实现面对市场的挑战。市场会要求，更强的动力，更小的发动机，要求更多的性能平衡，通过我们的TPA等技术满足市场需求。

最后一个关于法规方面，政策层面对于汽车的要求越来越高。LMS通过自己新的技术，既能满足法规，又能帮客户进行更多工程方面的分析，通过噪声试验，同时能知道很多声源的信息。另一个例子就是疲劳方面的测试，以汽车为例，整个产品的复杂度越来越高，同时市场要求，同一车型要有更多的变型车，这些都是面临的新挑战，为此，LMS也推出了全新的疲劳解决方案。

：中国的汽车市场，尤其是新能源车EV/EHV的发展非常迅速，请谈一谈LMS做了哪些准备来回应中国市场的迅速发展？

LMS：新能源汽车面临很多问题和挑战，拿MH智能噪声来说有很多挑战。例如传统的发动机，和新能源汽车里面噪声完全不一样。拿奥迪来说，奥迪一方面希望声音从远处辨识度就很高，做一个声音的品牌。所以这时候需要用三维的声学仿真工具去设计，然后用试验技术去验证，同时还需要进行行人保护，对于新能源汽车没有大的发动机之后，声音太小，就产生一个负面因素，行人听不见，同样很危险。所以需要人为的去设计一些声音，能够提醒、保护这些行人。这方面的应用，一方面是LMS传统的技术强项，就是混合仿真，三维仿真结合试验技术。对于新能源车，还有一个很大的挑战，就是能耗和行驶性能上的折中，这就需要用LMS Imagine.Lab这个平台去选型，架构的设计和优化，从而能够让油耗和行驶性能取得很好的平衡。

LMS Imagine.Lab的应用性，求解器的精度能够帮客户建立非常好的模型，能够让客户很自信的进行产品的开发，做更好的例如控制算法，控制软件这方面的设计。作为新能源汽车的两个重要部件，LMS公司投入了很多研发成本在电机和电池模型的开发，LMS Imagine.Lab Amesim的电机库涵盖了从直流电机、感应电机到永磁同步电机等多种类型的电机模型，能够满足不同的应用领域；而针对电池模型的开发，LMS参与了欧盟支持的SIMSTOCK项目，与著名电池企业、汽车企业一同致力于车用电池技术的开发，在Amesim平台中可以通过专用的参数优化辨识工具对复杂的电池内部参数进行自动识别，在简单易用的同时为用户提供了高精度的电池模型，我们同时将电池热管理与老化两个重要因素嵌入到电池模型中，满足高级用户的开发设计需求，这些重要特性都是进行新能源汽车开发所必须考虑的因素。

LMS解决方案的最大优势在于提供了一个整车建模平台，包括传动、底盘各个子系统，可以将电机、电池、整车控制器放到完整的虚拟整车环境中，进而评估新能源汽车的各种指标，以及对多个属性指标进行综合权衡，实现真正的闭环多属性优化。

针对新能源车，在NVH测试方面，对EV/HEV车振动噪声测试新的挑战进行了研究，开发了电机噪声测试分析功能；在3D仿真方面，我们开发了电机，变频器，涡轮增压器等振动噪声解决方案；在1D仿真方面，我们开发了电机库，电池库，电磁库，燃料电池库，同时我们也开发了EV/HEV专业的垂直解决方案如VEM， ETM， HIL等，此外我们收购和建立了新能源车VEM测试台架。

我们相信，在已有产品基础上，加上我们不断开发的新技术，新流程，我们会成为新能源汽车客户不可缺少的合作伙伴。

后记

深圳，通过30多年的激荡、前行、探索，从一个渔村发展为中国经济腾飞的前沿和窗口。2014年LMS用户大会选择在深圳举办，寓意深刻。LMS多年在中国的发展，正是不断探索、求实、奋进之旅，伴随了中国高端制造业这几十年来在自主研发的创新与开拓。随着LMS加入西门子PLM，也让我们感受到借助西门子这一广阔的平台，LMS的技术、产品、服务将日新月异，向技术创新的蓝海迈进。

（文章来源：盖世汽车网）