博格华纳发布2项新技术 旨在提升燃效、动力

适用于多种动力总成

电子式相位器既可以用在传统的内燃机上，也可以用在混合动力车型上。由于混合动力车型的发动机尺寸会比较小，所以电子式相位器的尺寸也会相应变小。由于混合动力车发动机和电机间工作职责的快速切换，工况变化非常快。这会让电子式的相位器的性能优势得以体现。当然对于混合动力车型来说，也取决于混合动力系统的策略方案，混动程度越强，电子式相位器越能发挥性能优势。

处于第二代设计阶段

在技术研讨会中，摩斯技术高层指出电子相位器目前处于第二代设计阶段。而所谓“第二代”并不是指推出了第二代的产品。工程师将第一次做概念设计称为第一代；对概念设计进行验证并改进后称为第二代；若批产，则可能称为第三代。

摩斯技术高层透露，从其自身的供应商开发及产品线规划来看，到2017年将会具备批产能力。第三代设计正准备进行试验。

电子式相位器虽然拥有诸多优势，但即便如此，“研发电子式相位器的目的并不是替代液压式相位器，而是为了丰富产品种类”，博格华纳摩斯技术全球先进工程技术总监Herb Hoefferle指出：“电子式相位器在未来4-5年，会有不超过20%的市场份额。”

二、AirFINITY™ VVA可变气门驱动

AirFINITY™ VVA可变气门驱动

博格华纳摩斯技术携手皆可博汽车系统（JVS）运用后者在VVA系统开发上10余年的经验，进一步共同研发VVA技术，两者已有两年的合作时间。其中，博格华纳主要负责开发乘用车AirFINITY系统，皆可博负责商用车空行程式VVA开发。

最终目标：舍弃凸轮轴 实现节油

AirFINITY利用了摩斯技术的气门控制和制造技术，螺栓安装式的模块化总成，并提供全可变气门升程曲线以支持多种控制策略。它不是单一产品，而是一个系列。

据摩斯技术高层透露，目前的AirFINITY只是进气侧VVA，后几代的研发将实现排气侧VVA，并有望在5-10年内开发出完全独立控制VVA液压系统，最终发动机可以完全不需要进排气凸轮轴，实现轻量化，提升燃油经济性。

在如今大量普及的汽油直喷（GDI）发动机中，“这项技术预计可实现至少10%的油耗改善。”摩斯技术高层如此说到。为何说“至少”呢？因为该公司高层还指出，当AirFINITY结合了启停技术、发动机停缸技术、降压缩比等技术后，将可能进一步改善油耗。

“节能、减排、提升动力”是汽车的“毕生追求”，而我们也乐意看到各大厂商不断地推陈出新，贡献更多的可驱动市场、推动汽车业前行的新技术。

（文章来源：盖世汽车网）