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近日，正值北京车展举办之际，跨国汽车动力传动系统和底盘技术供应商——采埃孚（ZF），在北京举办了一次媒体沟通会。在本次沟通会上，就采埃孚在国内商用车市场的未来布局，采埃孚(中国)投资有限公司总裁叶国弘博士做了简单阐述和介绍。 卡车：与北奔合资将引入自动变速箱 看好缓速器市场 叶国弘说，在卡车领域，采埃孚目前已经与东风、陕汽、北奔等卡车厂家建立了良好的合作关系，未来，采埃孚将会更加重视中国卡车市场。“和北奔的合作就表明，我们希望在国内商用车领域有更大作为。目前，我们和北奔的合资公司，第一阶段主要还是生产商用车手动变速箱；在不久的将来，我们会引入采埃孚AT和AMT变速箱，但是这需要一个过程。”  采埃孚(中国)投资有限公司总裁叶国弘博士 另一方面，叶国弘认为，未来几年缓速器将在中国卡车市场有较大发展。 “我们一直看好商用车缓速器市场。无论是内置还是外置的缓速器，采埃孚的产品线都十分齐全，且技术很成熟。所以，采埃孚将来会在这方面有所动作。”叶国弘补充说。  采埃孚北奔机械变速箱16T1880 客车：看好新能源车发展 轮边驱动桥量产尚需时日 叶国弘说，目前在国内客车领域，采埃孚已经和宇通、苏州金龙海格、大金龙等大部分主流厂家建立了合作关系。而新能源客车的快速发展，更为采埃孚提供了与国内客车厂家进一步合作的机会。 “电动化在大巴、城市公交车领域，国内目前发展的比欧洲还要好，我们也准备把采埃孚最新技术引入国内，比如AVE130车桥。作为采埃孚最新研发的创新产品，AVE130车桥主要应用于纯电动和串联混合动力公交车；该产品基于电动独立轮驱动，车桥两侧轮端分别内置一个水冷式三相异步感应电机，与标准低地板车桥拥有几乎相同的安装尺寸。”叶国弘告诉记者。 但叶国弘也直言，采埃孚AVE130车桥引入国内需要解决本地化问题。“这个产品目前在德国生产，直接运到国内销售，在价格层面上满足不了中国客户的需求，因此，我们正在进行车桥的本土化工作，使它在价格上能更好地满足国内客户需求。” |
主营产品主动安全系统制动控制：线控制动系统、电动驻车制动器、电子稳定控制系统、集成式制动控制系统 制动系统：辅助制动模块 转向系统：皮带传动式电动助力转向系统、线控转向方向盘执行器、线控转向系统 底盘系统空气悬架系统 车桥系统：麦弗逊式大转角悬架车桥 底盘部件：控制臂、十字轴万向节、转向节与轮毂 主动阻尼系统：全主动阻尼系统 传统阻尼系统：频率选择性阻尼器、液压压缩限位器、液压回弹限位器 半主动阻尼系统：半主动阻尼系统、外置阀半主动阻尼器、内置阀半主动阻尼器、后桥半主动阻尼系统 机电系统：后轮转向系统、电机电控主动侧倾控制系统 底盘传感与状态监测：智能底盘传感器、道路状况监测系统 底盘控制软件：车辆运动控制软件 传动系统自动变速器：八速自动变速器、九速自动变速器 双离合变速器：七速双离合变速器、八速双离合变速器 混合动力变速器：八速插电式混合动力变速器 电驱动系统：电驱桥、同轴减速驱动系统、独立电驱减速器、电动梁式车桥、励磁同步电机 混合动力驱动系统 车桥驱动系统：单级取力单元、双级取力单元、发动机侧前桥驱动系统、车架侧前桥驱动系统 驱动车桥：驱动式整体梁车桥 传动系统部件：电动四驱断开系统 功率电子：逆变器、车载充电与DC/DC转换系统 增程系统 热管理系统 电子系统电子控制单元：变速器控制单元、电子阻尼控制单元 传感器 功率电子 汽车中央计算平台 自动驾驶与驾驶辅助系统驾驶辅助系统：L2级驾驶辅助系统、L2+级驾驶辅助系统、高阶自动驾驶辅助系统 智能摄像头 自动驾驶中央计算平台 数字化解决方案道路状况监测系统 智能底盘传感器 车载通信单元 诊断应用软件 诊断设备 ADAS/自动驾驶数据可视化软件 车辆运动控制软件
主营产品电驱动系统：eRE Plus四合一增程驱动、同轴电驱动、异步电机 自动变速器：8AT、第四代混动变速器、商用车变速器 底盘系统：电动助力转向EPS、集成式制动控制IBC、电子驻车制动EPB、CDC减振器、后轮转向AKC 被动安全：安全气囊、方向盘、安全带、气体发生器 商用车智能系统：OnGuardMAX高级驾驶辅助、iEBS挂车智能电子制动、AxTrax同轴电驱桥 车桥与传动系统 域控制器
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