福特汽车的3-D CAVE虚拟设计工作室位于德国科隆。3-D CAVE技术将车辆的3D影像投影到工作室的三面墙和屋顶上，借助特殊的偏光眼镜和移动感应红外线系统，工程师可以进入虚拟车辆内部感受各项设施，比如调整后视镜或将水瓶放置于门板储物格中。得益于CAVE技术，福特工程师可以快速评估各种车身设计的可能性，比如用于评估全新B-MAX上采用的后滑门设计。还可帮助工程师测试后侧窗的可视性，以方便在城市环境中驾驶。
一款新车型从初期研发到投入量产，一般需要3年至4年。相比传统设计，3D设计方案更逼真、精准，能大幅提高效率，是一种更先进的辅助工具。福特只是其中一个例子，雷诺、路虎也有类似的设计方法。在以生产速度和规模取胜的汽车行业，制造商们最迫切的诉求就是尽量缩短新车型的开发时间，以尽可能低的成本生产更多的汽车。虽然在初期部署成本上，3D设计要高于2D传统设计，然而从长期来看，其效益则能显著体现。【详细】
谷歌今年申请了一种基于手势的自动驾驶汽车专利。这进一步推动了自动驾驶汽车的应用步伐。该项基于手势的自动驾驶汽车专利可以像Kinect（微软公司的体感识别技术）工作原理一样根据驾驶员的手势调节空调风扇转速、空调温度、收音机音量、雨刮、驾驶员座椅以及车窗玻璃位置等。
自动驾驶汽车手势系统至少包含一个安装在汽车内饰顶部的三维纵深相机和一个激光扫描仪以时刻检测记录驾驶员的手势变化。此自动驾驶汽车手势系统的手势感应区域是特定的。通过在通风口处上下滑动便可以实现对风扇转速的控制，左右滑动便可以控制温度的变化；轻轻拍打音箱可以调低收音机音量，而将手指举高并放置在耳朵附近便可以彻底关闭影音系统。
所谓自动驾驶车，是指车辆对于外界路况的自动反应和车辆间的信息交互。而谷歌的体感技术在此基础上更进一步，旨在实现车内系统的自动化，充分诠释了“自动驾驶”一词。当自动驾驶车普及之日，人们对于车内系统自动化的追求将更进一步，届时，体感技术将真正成为主流。【详细】
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