SUV市场发展机会仍存 Jeep国产前景看好

Jeep作为独具特色的SUV专属品牌，也是现今仅有的几家尚未在中国投产的汽车品牌。Jeep去年在中国的销量同比增长107%，达46,000辆，呈现出迅猛的增长势头，但随着中国车市增长压力的增大，以及政府对节能与环保要求的日益严格，大排量的Jeep汽车在中国市场的前景仍有一定不确定性。

早在今年初，菲亚特-克莱斯勒联盟就与广汽在克莱斯勒总部签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，公开宣布Jeep品牌即将国产。根据协议，未来广汽菲亚特的产能将会被提高，以满足未来菲亚特-克莱斯勒联盟车型在华国产化的需求。但Jeep国产化的进程却异常缓慢，直到现在才有消息称菲亚特和广汽联合在华投产Jeep品牌的项目已经接近最终敲定，预计不久将达成协议。

Jeep国产是否太迟这一担忧在多数业内人士看来是杞人之忧。在盖世汽车网围绕此话题展开的最新一期业界调查中(2013年11月4日至10日，参与人数1398位)，62%的参与者认为中国市场是最大车市，Jeep何时进入都不迟。同时，也有三成左右人士认为国内SUV热潮已经接近尾声，作为SUV专属品牌，Jeep已经错过了在华发展的黄金期。

2013年国内汽车销量将突破2000万辆大关，、而SUV市场需求将依旧旺盛，中汽协预测2013年SUV销量在246万辆上下，增长率在23%左右。今年前九个月，汽车销量为1588.31万辆，同比增长12.70%。其中乘用车销量为1284.93万辆，同比增长14.02%。SUV依旧是增速最高的细分市场。1-9月，SUV车型销量达到208.85万辆，同比增长45.30%。

由此看来SUV市场的发展依然迅猛，而阻碍这一车型热销的因素，如高油价、节能政策在短时间内并不会马上生效，可以预判这一市场在3年内仍将维持较高增长。这对即将国产的Jeep品牌而言无疑是利好。

而从企业发展战略来看，尽快实现JEEP国产对菲亚特-克莱斯勒联盟意义重大。作为广汽菲亚特的首款国产车型，专门面向中国开发的车型——菲翔已经于2012年9月开始在国内销售，但迄今为止表现并不理想。菲亚特为其设定的2013年产销目标为100,000辆，明年翻倍至200,000辆。但美国汽车专业调查公司IHS Automotive的预计，该车到2014年也只有54,000辆左右的销量。

菲翔不温不火的市场表现让菲亚特-克莱斯勒集团CEO马尔乔内认识到尽快实现Jeep国产的迫切性。相较于发展重心长期侧重欧洲和拉美市场的菲亚特品牌，JEEP品牌在国内市场上拥有更高的知名度和接受度，曾经的“北京吉普”也一度是国内越野车的典型代表，拥有不俗的市场号召力，因此实现Jeep国产也是企业发展战略所需，即便现在已经错过了最佳的国产黄金期，马尔乔内也不应该再等下去，不然其将错过更多。

调查2的结果显示Jeep国产前景谨慎乐观。过半的参与者看好其国产后的发展前景，接近三成人士不看好，另有两成人士认为不好说。多数业内人士看好JEEP国产后的前景可以总结为以下原因：

首先，Jeep在过去的表现证明了这一品牌拥有相当的市场号召力。2012年，JEEP全球销量为701，626辆，其中在华销量同比增长117%，占全球总销量的8.6%，这使得中国成为Jeep品牌最大的海外市场。今年1~7月份，在国内进口车整体销量同比下滑7%的背景下，Jeep品牌却维持了强劲增长的势头。7月单月，Jeep品牌车型进口销量达到1.1万辆，成为进口量最大的品牌，去年同期JEEP的排名为第十位。

Jeep国产承载了菲克联盟在华增长的希望。根据马尔乔内此前提出的要求，到2014年，菲亚特-克莱斯勒联盟在中国市场份额要达到2%，以目前的市场规模和增长趋势换算，届时其在华销量需接近50万辆，单靠进口车和年销量不到5万辆的菲翔而言这一目标难以达成。

其次， SUV市场仍处在快速增长期。上文提到1-9月SUV市场实现了45.30%的增幅，数据客观反映出消费者对SUV的追捧程度未有削减，而作为专属的SUV品牌，JEEP能做到全球销量最大也证明了其不俗的实力。

另外，有26%的参与者则并不看好JEEP国产后的发展前景，这部分人士的观点大致是以下几点：一、渠道，国产与进口车并行的管理难度在奔驰等品牌身上已经得以验证。二、股权联盟关系，目前菲亚特持有克莱斯勒58%的股权，但近有福特马自达，远点有戴姆勒克莱斯勒等车企联盟的前车之鉴，这种关系的牢靠度还有待检验。三、母公司的品牌力，不论是菲亚特还是克莱斯勒，两大车企在国内的品牌溢价能力均较弱，而且两家车企在国内都曾有过并不成功的合资经历。

目前，各方消息都一致认为Jeep即将国产，但其具体选址问题却一直没有得到官方的肯定答复，由此也可以看出，各利益相关方针对Jeep国产的博弈仍在继续。调查3的结果显示，关于Jeep国产可能面临的最大问题业内并没有形成统一的看法，是品牌定位、销售渠道还是合资关系亦或是竞争环境，四个选项获得了相对平均的支持度，均在两成以上。

在品牌定位方面，目前中国市场上Jeep进口SUV售价颇高，此前有消息称，马尔乔内力图将Jeep甚至是克莱斯勒品牌向豪华车方向打造，按其在国内的宣传基调，国产后的车型直接切入奔驰、宝马、奥迪旗下SUV车型的市场区间参与竞争，但这一品牌是否有足够的溢价能力令人质疑。

而如何处理好合资关系也考验着双方，目前就JEEP国产的最终选址问题就暴露出双方意见的不统一，这也是导致国产进展缓慢原因之一。据了解，外方倾向于在广菲长沙工厂国产以节省成本、共享资源，但由于国产项目牵扯到地方税收和上下游产业链的布局，广汽方面特别是广州政府则在积极斡旋，力图在广州新建克莱斯勒的专属工厂。

还有人认为Jeep的销售渠道也是一个问题，虽然近两年克莱斯勒的经销商数量正以每年50%左右的速度递增，目前全国销售Jeep的克莱斯勒经销商也已有145家，但其在华经销网点偏少依然是不争的事实。在国产后如何迅速建立强有力的经销服务网络对于Jeep是一大挑战。

调查4中列出了4款Jeep可能国产的车型，全新开发的JEEP Cherokee自由光，获得了最多投票，其次指南者与牧马人也分别获得了32%与19%的投票。而自由客获得票数相对较少，仅为7%。

自由光一改原来大切诺基的硬朗造型，这符合中国市场最主流的城市SUV市场的消费特点。自由光来自克莱斯勒新的“Compact U.S. Wide”平台，后续在这个平台上还会诞生菲亚特品牌的SUV车型。这也是自由光可能为首款车型的原因之一。

（文章来源：盖世汽车网）