吉利欧洲研发中心的哲学：资源共享 优势互补

经历了3年的等待，吉利品牌与沃尔沃品牌之间的协同效应正在逐步显现。沃尔沃国产大计刚于8月底拉开帷幕，9月13日，吉利控股集团欧洲研发中心便开始了在瑞典哥德堡试运营。据了解，该中心由集团旗下的吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立，致力于开发全新的中级车模块化架构和相关部件，从而为下一代中级车型奠定技术基础。

国际视野 模块化平台提升品牌竞争力

从该研发策略的制定可以看出吉利控股集团立足于国际化的视野。纵观全球知名车企，目前采用模块化平台生产的企业不在少数，代表企业有大众、丰田、本田、通用、PSA等等。采用这一生产模式，有助于提升各车型之间的零部件通用率，从而有助于帮助车企实现成本结构的优化。

不仅如此，模块化生产平台带来的另一大好处便是，伴随着零部件共同率的提升，整车开发周期大大缩短，从而有助于车企加快旗下车型的推出。这对于意欲快速复兴的沃尔沃和力争成为国际化车企的吉利来说都大有裨益。

去年12月份，沃尔沃的下一代汽车构架和动力系统项目SPA和VEA已经完成主要研发工作，进入实质产品设计、生产设施升级的运营阶段。沃尔沃CEO萨缪尔森曾表示，沃尔沃汽车是目前业内唯一一家使用一个产品平台和一个发动机集群，模块化设计和生产主要车型的公司。这不仅能充分发挥协同效应有效降低成本，还将增加公司应对环境变化的战略灵活性，并为内部的研发和创新模式带来深刻变化。

而目前中国本土企业采用模块化平台的车企还凤毛麟角。吉利与沃尔沃合作打造通用平台不失为及时而且颇具远见的战略。在竞争日趋激烈的中国市场，不断推出新的产品是抢占这一新兴市场的关键，目前沃尔沃与吉利推新车的速度都不算快，在此平台投入使用后，将有助于吉利与沃尔沃车型在成本优化的同时进一步提升生产效率，缩短整车开发周期，从而提升竞争力。

保信誉是前提：资源共享 优势互补

与此同时，需要重视的是，吉利控股集团强调，该研发中心相对独立，不会以牺牲各自品牌的声誉和产品开发为代价。沃尔沃主攻全球豪华车市场，吉利汽车则主攻大众车市场。中级车模块架构是基于双方优势互补而提出的发展策略。目前吉利汽车销量的主要贡献者主要还是来自于帝豪EC7、英伦SC7等紧凑车型，在中级车细分市场仍未有突破，而一旦参与中级车模块架构的开发，获取了丰富的经验，其产品品质与性能将会得到大幅提升，也将会有更多基于国际生产平台的重磅中级车型推出。而沃尔沃汽车方面，一方面可以借助集团资金推动前沿技术的开发，同时可以凭借零部件之间的逐渐共通从吉利汽车的现有供应商体系中筛选优秀供应商，从而实现更系统化的采购和更具竞争性的成本结构。

不难看出，吉利控股集团为欧洲研发中心绘制的平台共享蓝图是诱人的，一旦实现以后双方可以收获的效益也是可观的。不过，在中级车模块结构的开发期间，还需要中方技术人员与外方技术人员的交流、沟通与磨合。此外，平台化生产近年来引发的最大问题是大批量召回现象的频频出现，这要求吉利欧洲研发中心在开发中级车模块结构的同时还要注重对模块化生产的管理，注重生产的一致性与稳定性，这其中包括对供应体系的严格考核，以及对生产质量的严格管理。不过这一切都可以从沃尔沃过去的经验中获得帮助。

（文章来源：盖世汽车网）