沃尔沃中国工厂：最苛刻严密的质量控制体系

“消除缺陷，预防伤害”,这是成都工厂质量部负责整车质量的经理Tony Erlandsson放在办公桌旁边的一张警示牌。正如沃尔沃汽车把安全当做一种信仰一样，对于每一个在沃尔沃工厂工作的人来说，质量，同样最高的信仰。

上月底小编到成都工厂探秘的故事，还没有说完呢，今天再跟大家分享下沃尔沃成都工厂的苛刻到极致的质量控制体系吧。在探秘中，小编印象最深的就是，沃尔沃对于质量标准的极致苛刻的坚持，这不仅仅以保证最高的精确度，最低的误差率为目标，而是从进料质量，过程质量到整车质检各个环节，沃尔沃都以超出行业安全标准130甚至150%为目标，留出余量。

相比瑞典和比利时拥有60多年历史的工厂，沃尔沃成都和接下来的大庆工厂都是全新的，对于沃尔沃的生产制造体系有一个熟悉和掌握的过程，在这个初始环节，为了保证最终产品品质的一致性，工厂从管理者到蓝领员工，对于工作的严谨都到了苛刻程度。焊装车间副经理YorickBeun和总装车间总经理Daniel Gustafsson的都在欧洲沃尔沃工厂工作多年，他们的最深感触都是中国员工的责任心。“他们总是不断核查，核查，其实有时候我们都已经觉得这个环节OK了。”

图为：沃尔沃成都工厂质量部整车质量经理Tony Erlandsson

Tony Erlandsson来到沃尔沃成都工厂刚刚8个月，他说来成都工厂工人的上进心和学习能力让他印象深刻。“所有员工都很愿意学习，希望尽力展示自己也能做得正确，下次可以做得更好”Tony跟成都工厂签了两年合同，是沃尔沃瑞典长期支援项目中的一员，这样的员工在成都工厂还有很多。

据介绍，依据工作内容不同，沃尔沃成都工厂质量部分为进货质量，各车间标准检查点，质量工程，整车质量四个部分。而在探秘中，小编切身感受到了他们是如何严谨坚持各项标准的。

在线检测首次大规模运用

在解决零部件及车身内外饰的品质之后，接下来就是如何在生产过程中去保证质量了。在这一方面，沃尔沃采取了在线检测和线下抽检相结合的模式。而在线检测环节则实现了百分之百检测。

成都工厂副总经理傅鹏九表示:”沃尔沃是我见过的第一家，把在线检测（inline management ）用在车身、底板跟总拼线等大范围部位的整车企业。“为了既优化检查方法又提高效率，沃尔沃用了百分之百在线检测，用是四台机器人背着摄像头，把关键的尺寸都扫描下来之后，然后在计算机理进行一个数模重构，它重构好了的这个数模，就是单一车的数模，再跟产品的3D的标准的数模进行比较，来控制偏差率，再进行抽检，从生产线上把车抽出来之后做，与全方位三坐标测量再进行一个对照，这个精密度就要比单一抽检来说要好很多。

“一辆车5000个焊点，一个有问题都不行”

在焊装车间同样有严格苛刻的质检体系，除了抽检之外，还有早检和超声波检测等在线检测。据焊装车间的焊接工程师董栋栋介绍，成都工厂焊装车间的基本检查是每天会覆盖到，每天至少两次100%在线焊点检查，包括早检和超声波检测。等到首款国产车，S60L量产之后，焊装车间每个月还会进行会有一次整车破坏，把整车焊点的所有连接拆开，来检查焊接质量。

冲压车间和焊装车间工艺流程的好坏直接影响到整车的结构强度，若焊接工艺不好的话，接缝就容易被撕开。焊装车间设备维修经理赵进军表示，有的车企会把焊点分为工艺焊点和结构性焊点，对于强度要求和关注度有所差别。而沃尔沃汽车则对一辆车上所有焊点都同样关注，没有主次之分。

董栋栋对于工厂对标准的严谨坚持深有感触：“一辆沃尔沃汽车上一般有5000个焊点， 在成都工厂试生产期，一辆车的后防撞杆上有一个焊点出了问题，我当时给ME（manufactory engineering）部门打电话，当时ME部门做出的决定是那批生产的11辆试产车集体返修。

图为成都工厂焊接车间，两位焊装工人在检查焊点

赵进军表示，在此前企业工作时，对于一辆车上的所有焊点进行分区，整体允许一定比例的问题焊点，一个区域内的20个焊点（zone）中，如果只有1个焊点有问题都没关系，可以通过这一检验环节。而在沃尔沃，是整辆车5000个焊点里一个焊点有问题都不行。

“沃尔沃有一个特殊要求，在进行整车破坏来检验焊接质量时，不允许有暴力破坏，比如切成小块，用凿子来砸，而是慢速拉把焊缝撕裂开，检查焊核大小，对于焊核直径的大小，沃尔沃标准也比很多同级车企更为严格”,赵进军表示。

安全系数高于同行 做到高于标准的50%

在冲压车间，同样有着对于标准的苛刻坚持。铸造工程师王楠楠此前在一家东北的豪华车主机厂工作，他来成都工厂后的最大感受就是，沃尔沃的安全系数更高，“比如说这东西做到百分之百就可以了，别的豪华车企做到高于它的20%，有些结构件可用可不用的话，就不用了，但沃尔沃对这个技术放大得比较大，可能会做到高于标准的50%,，所以说它高强度钢覆盖率大就是这个原因。沃尔沃的安全系数不一样，别的企业认为达到这样的强度就够了，但是我们会在原有的强度上再度加强，即二次加强。”

图为：成都工厂涂装车间率先采用Suparator除油系统，可将90%以上的油从废水中分离，同时，废水存储槽采用双槽设计，可以有效地避免对地下水的污染。

在顶盖和车门的冲压方面，很多车企只用一条加强钢，沃尔沃则会用两条加强钢，能有效防侧撞。另外，“一般的车都分A柱、B柱、C柱，两个前门那里是A柱，中间两个车门之间是B柱，后边是C柱，因为前侧撞一般侧撞最频繁，所以有很多车就是前面是加强钢，中柱一般都没有，或者有些后柱没有，而沃尔沃三条柱都是加强钢。”,王楠楠表示。

整车质检更多倾听用户声音

负责整车质量的Tony Erlandsson表示，“我们目前最重要的任务，就是达到一个质量标准之后，如何持续的保证这个标准。 而沃尔沃的的整车质量检查特色在于，更多直接去倾听用户的声音，而不仅仅是在工厂进行。”

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图为成都工厂涂装车间的工人在检查车尾喷涂效果

在整车质检的过程中，沃尔沃有一群特殊质检员，他们每个人本身就是生产线上有多年工作经验的佼佼者，被选出来后将经过为期6个月的相关的培训，并通过全球质量中心严格的考核。这些有着特殊身份的质检员，对于工厂出品的每一台车都有着“生杀大权”，他们会从豪华车消费者的角度和观点，用最为挑剔的眼光，对影响消费者购买体验的制造工艺进行评级，依据其严重性的等级，责成具体部门甚至全工厂做分析和改进措施。

成都工厂质检员有7、8位这样的“特权者”，他们每周抽检20台车，平均每台车的检验时间足足有8小时。而这，只是成都工厂诸多道整车质检环节中的一环。

（文章来源：盖世汽车网）