VAMA：将全球技术优势引入国内高端汽车板市场

VAMA董事长汪俊（左）与首席执行官桑杰（右）

：据了解，VAMA项目预计将于2014年中期竣工投产，目前该项目的进展情况如何？对于产能的规划是怎样的？

桑杰：VAMA于2010年获得了国家发改委的批准。我们的汽车板项目建设于2012年6月份全面启动，为了赶上此前制定的生产进度关键节点，公司于今年1月份加快了建设计划。截至今天（7月25日），该项目的倒计时还有316天，在这期间，每一个进度节点都按照原计划一一得以实现。

项目建成后，年产规模将达到150万吨，其中连续酸洗与冷轧厂产能达100万吨，以及一条连续热镀新线，产能达50万吨。

：目前国内并不乏一些表现出色的大型汽车板合资项目，VAMA选择在这个时机进入是不是错失了很多机会？

桑杰：VAMA的汽车板项目完全是基于国内市场对汽车板的强劲需求而投资建设的。据2012年数据显示，中国市场对汽车板的需求是约每年1400万吨，且这种需求正以每年9%-10%的增速继续增长。

此外，除了市场需求，VAMA的定位是提供高端的汽车板产品。随着中国汽车市场成为世界最大的汽车消费市场，车企为了提升竞争力正致力于将产品质量与国际水平接轨，对汽车板品质的需求也呈现出从低端逐渐转向高端的趋势，这便为VAMA发力国内高端汽车板市场提供了契机。

诚然，国内目前有一些从事高端汽车板生产的企业，主要包括宝钢与新日铁的合资公司、广钢与JFE的合资公司、蒂森克虏伯与鞍钢的合资公司以及武钢等。而目前国内的高端汽车板的供应并不充分。据了解，每年中国会进口100万吨-150万吨的汽车钢板，主要来自于日本、韩国、欧洲等市场，其中安赛乐米塔尔（以下简称“安米”）向中国出口的汽车钢板便有20万吨左右。

：鉴于庞大的市场需求，您认为VAMA在角逐国内高端汽车板市场具有哪些优势？

桑杰：首先，如前所述，国内主流的汽车板合资公司均采取了外方先进的技术，国内市场汽车板市场需求由低端转向高端的大趋势为VAMA的业务发展提供了有利的环境。

其次，安米在全球汽车板业务上的表现有目共睹。目前，安米在全球汽车板市场的份额为20%。如果单从高端市场来考虑的话，安米在全球高端汽车板市场的份额则高达35%。全球知名车企通用、福特、奔驰、宝马、大众、丰田、日产等遍布欧亚美区域的车企均与安米建立了长久友好的合作伙伴关系。因此，基于产品一致性的考虑，在中国，VAMA与这些国际性客户的合作也将更容易展开。

此外，安米在全球范围内在技术、研发、供应链管理等方面拥有明显优势，此前安米与华菱双方签订了技术转让协议，这些技术未来都将在VAMA得到充分应用，从而提升VAMA在国内汽车板市场的竞争力。

最后，VAMA非常注重客户服务。安米在与车企合作时，往往会介入产品的早期设计研发，并在与主机厂沟通交流的过程中不断调整，未来，如果国内客户也有这方面的需求，VAMA也具备足够的能力可以提供类似的服务。与此同时，我们还会加快配送服务中心的建设，为VAMA客户提供更好的服务支持。

：目前VAMA对于配送服务中心的布局理念具体而言是怎样的？

桑杰：从目前来看，中国东部与南部地区的配送服务中心网络建设已经比较完善了，为此，我们可以与部分服务中心进行商业合作，而在中西部地区，配送服务中心则相对较少，我们不排除会与一些服务中心合作，但是为了保证服务质量，很有可能会采取自建的模式。

汪俊：总的来说，对于在中西部成立配送服务中心，VAMA有可能采取三种思路。首先是自建，这主要针对那些服务能力不强，但是又极具重要性的区域。其次是合资，这主要针对那些对产品质量规格要求较高的服务，为此可以采取与欧洲成熟客户合资的方式，提升VAMA在中西部地区的服务能力。最后，在条件许可的情况下，VAMA也不排除会与区域内现有服务中心进行合作的可能性。

：这是不是意味着中部地区对于汽车板的需求更大？目前，中部地区对于汽车板的需求量大约是多少？

桑杰：的确，中部地区对于汽车板的需求更高。前面我有提到，中国市场对于汽车板需求增长每年为9%-10%，而在中部地区，这一比例可以超过20%。2013年上半年，中国汽车产量（包括乘用车和商用车）增幅超过9%，今年全年预计产量可达2000万辆，到2020年预计年产量将达到3500万辆。而这中间增长的1500万辆则主要来自于中部和西部地区。

目前，中部地区对于汽车板的需求每年大概是120万吨-130万吨。

：您之前提到，安米向中国出口20万吨汽车板，请问这是否会与VAMA的业务存在竞争呢？目前，20万吨进口的汽车板主要提供给国内市场的哪些车企？

汪俊：这也是VAMA曾经一度关注的问题。对此，我们提出了“一个面孔面向客户”的原则，今后无论是安米进口到中国的产品，还是VAMA本身可以生产的针对汽车行业的产品，必须全部经由合资公司VAMA来销售。

目前，这些汽车板主要提供给通用、福特、大众、标致等在华合资车企，今年10月，这些产品将转移到VAMA公司销售。

：近年来，业内关于“铝替钢”实现低成本、轻量化的讨论一直有之，您认为未来钢材在汽车行业的应用趋势将会是怎样的？在技术发展趋势上又是怎样的？

桑杰：铝材料在某些方面确实可以替代钢材料，从而在一定程度上推动汽车的轻量化。但是，铝替代钢的应用是十分有限的，这主要受制于铝材料本身的性能。因此，未来铝材料在汽车上的应用比例大约在3%-5%之间，从长远来看，预计也很难出现大幅度的增长。

目前，钢铁行业发展的比较明显的趋势是高强度与轻量化。因此，VAMA正在通过不断的研发以期进一步提升汽车板的韧力强度，并在保证安全的前提下，帮助汽车实现轻量化。目前，VAMA生产的高韧度强度钢材可以达到1200兆帕，有的甚至可以超过1500兆帕。

：有没有相关的数据表明，钢铁轻量化以后，汽车减重的比例大约为多少？

汪俊：这个不能一概而论，不同部位减重情况也会有所出入，这牵扯到车辆的整体设计。我们会在前期与车企沟通的过程中，提供定制化的轻量化解决方案，从而满足其需求。也就是说，我们可以根据不同车企针对轻量化的不同需求，提供不同的解决方案，由此不难推断，未来汽车行业对于钢铁行业的最大要求便是多性化定制。

就安米针对车门用钢开发的最新解决方案，仅仅车门便可降低34%的重量。

（文章来源：盖世汽车网）