调查：下半年车市增速将放缓 SUV仍被看好

今年前5月国内车市的表现高出年初许多人士的预期，前5月国车市整体销量902.81万辆，增长12.6%，其中乘用车共销售726.16万辆，同比增长14.73%。在连续两年个位数增长后，中国车市终于出现了反弹复苏现象。

但至今并无有力证据表明这样的增长具有较高的持续性，反而多重因素表明车市增长压力有增无减。比如，对新一届政府出台经济刺激政策预期的降低可能削弱消费信心，环保压力可能加速汽车业减排以及城市限购政策的颁布实施等。下半年国内车市走势到底将如何，盖世汽车网围绕话题进行了为期一周的调查（调查时间6月25日至6月30日，参与人数1502位），欢迎关注与参与！

今年1-5月中国汽车销量虽增长12.6%（其中乘用车增长14.7%），但这是建立在去年同期较低增速的基础上的。去年1-5月中国车市仅微增1.7%，其中前4个月均下滑，5月份才开始出现增长。而去年下半年，车市增速呈回升态度，并最终将全年车市增速拉升至4.3%，其中乘用车增长7.1%。

在去年下半年相对较高基数的情况下，今年下半年会呈现怎样的态势？调查1显示，40%的业内人士认为会增长，但增速不足5%，39%的人认为会在5-10%之间。近8成的人认为会是个位数增长。此外，有15%的人认为增速将超过10%，6%的人认为会负增长。

根据我们对盖世汽车研究院专家顾问的采访，之所以多数人预测今年下半年增速会低于上半年，主要还是受宏观经济的影响，具体来看可包括（但不限于）：1）由于中国经济总体增速放缓、银行"钱荒"等大环境下，消费者的购买能力和意愿受到一定抑制；2）政府致力于经济改革，下半年基本不可能出台新的汽车消费刺激政策；3）各种限制汽车购买和使用的政策将在一定程度上压制汽车消费；4）今年7月1日实施商用车国四标准，导致上半年商用车提前消费量较大；5）主要海外市场风险因素增多（包括对来自中国的进口车的限制），人民币升值，自主品牌的出口量或将继续下滑。

调查1的结果显示出业内人士对短期内车市的不看好，而调查2旨在反映汽车业对中长期国内车市增长的信心与预期。结果显示，在宏观经济下行趋势明显，城市限行限购汽车压力逐渐增加的情况下，下半年国内汽车行业的投资热情可能有所减退，约有43%的人士选择了该项。

受近期"钱荒"的影响，国内银行业、股市出现了较大的波动，业界期盼央行能尽快布署相关刺激经济的举措。然而，央行并没有释放任何有望刺激经济的信号。外界纷纷猜测，中国新一届政府正期望通过特殊的非干预措施来实现市场经济的结构性改革。

有分析机构称，短期内国家不会出台刺激经济的相关举措，汽车行业的投资热情自然也受到影响。首先表现在车企信贷方面，汽车行业的投资一般用于新产品开发、产能扩张或设备升级，以及销售网络的扩张上，这些投资都需要大量的资金，在很大程度上依赖于银行信贷系统。因此，"钱荒"现象一旦持续发酵，车企可以获取信贷难度必将增加，部分规模较小、竞争力的小型企业甚至可能无法获得信贷业务。

其次，在经济发展前景不明朗的情况下，个人消费端的需求，尤其是个人汽车金融业务将会受到较大冲击。消费需求减缓的预期反过来也会对生产企业产生影响，他们在扩展战略上会更加谨慎。此外，在信贷紧缩后，许多车企的经销商的融资将面临更残酷的考验。中国汽车流通协会发布的5月经销商库存调查报告显示，当月经销商库存预警指数为51.32%，库存仍超预警，库存压力将持续增加。一旦"钱荒"现象继续蔓延，经销商可获得的流动资金定将受限，其运营的状况更加不容乐观，这势必也会影响车企扩张的信心。

此外，调查中还有约24%的业内人士认为，下半年汽车行业的投资不会出现降温趋势，因为中国汽车行业的长期发展前景依然很广阔，谁先投资就可能抢得先机。即使短期内可能面临汽车产业结构的调整和限行限购等制约汽车行业发展的因素，但是中国汽车消费市场需求远未饱和，且细分市场众多，从长期来看，中国汽车行业仍有很大的发展空间。

调查中也有28%人士认为尽管下半年汽车行业投资不会降温，但是整车及零部件企业在制造方面的投资热情可能会逐渐减退，原因在于今年上半年包括上海大众、上海通用、东风日产、北汽、广汽等国内大型车企均已进行了一轮产能与经销网络的扩充，鉴于目前整个车市较为温和的增长水平，不会冒进做持续投资。

去年9月以来，日系车因受反日浪潮影响而销量骤降。虽然从去年11月以来日系车每月跌幅呈收窄形势，但直到5月份，其仍有5.5%的同比下滑，而整个乘用车市场是在以11.7%的速度增长。今年1-5月，国产乘用车（轿车、SUV、MPV）市场增长18.1%，而日系车销量下滑11.5%。从市场占有率来看，今年1-5月，日系车销量占国产乘用车总销量的16.1%，同比下降5.4个百分点。而5月份，日系车市场份额为17.7%，较去年同期下降3.2个百分点，但已是去年9月份以来的最高水平。

今年以来日系车企上市了一些销量增长潜力大的新车，如新款天籁、凌派等，市场人士预计今年下半年将为日系车贡献较大增量。此外，反日浪潮已过，国内外其他政治、经济、文化大事转移了人们的视线，之前被压抑的日系车消费需求有可能释放。在这些有利因素影响下，下半年日系车有望恢复正增长，尤其是9-12月因去年同期销量基数较低，更可能实现较高的同比增幅。在调查3中，有26%的业内人士认为日系下半年会全面复苏。

不过，有更多的人（43%）的人表示不会。日系车虽然可能实现增长，甚至可能赶上市场平均水平，但要在市场份额方面收复失地，比较困难。去年反日浪潮以来，日系车份额被美系、德系、韩系等抢占，同时，这些有较强品牌力的外资系别车企去年以来推出了众多重磅新车，如福特翼虎、翼搏、新嘉年华，通用的昂科拉，大众的新朗逸、新桑塔纳，现代的朗动和全新胜达，这些新车今年上半年即已呈现出较高的增长潜力，下半年有望实现更高销量。日系车企短期内难以夺回失地。

鉴于有利和不利因素同时存在且力量均衡，加之下半年车市本身也有较大不确定性，有31%的人表示对日系车能否全面恢复难作判断。

下半年哪个细分市场表现将更好？在调查4中，有近一半（48%）的人看好SUV；其次有21%的人看好紧凑型车。

紧凑型车和SUV市场是我国乘用车市场中最大的两个细分市场，也是近几年来我国汽车增长的主力，其刚性需求较大。尤其是SUV更是受到较年轻消费者的喜爱，各厂商，包括之前没有国产SUV产品的外资和自主车企，近年来加大投放SUV产品。今年上半年又有诸多全新车型（如标致3008、奥迪Q3、福特翼搏、奔腾X80）上市，这些新车尤其是外资品牌的，在上市几个月后即表现出较高增长潜力，而在SUV市场已有较稳固地位的本田CR-V、大众途观、哈弗H6等也纷纷推出新款车型来迎战。据盖世汽车数据资源分析系统的统计，今年以来上市的SUV新车涉及28个车型，每个车型又有多个版本的车款，1月至6月中旬上市的新车款数达到186个。

紧凑型车又称A级车，是家用轿车购买首选，是将中国车市推上全球第一的主力。随着市场需求的衍变，A级车市场又分为A-级、A级、A 级，有些企业和机构还将其分得更细。近年来，A 级市场增长迅速，成为车企推轿车新车的首选市场。一些车企，如福特也凭借在A 级市场的优异表现，市场份额大增，新进入者，如广汽菲亚特的菲翔也在这一市场走出第一步。

豪华车市场虽然前几年高速增长，但仅有7%的人认为其增速表现将好于其他市场。除了新车投放相对较少、去年销量基数已较高等不利于今年增速的原因外，中国经济增速放缓、银行"钱荒"、奔驰等豪华车的质量事故也会对豪华车消费产生不利影响。

被反复讨论了近十年之久的汽车"三包"政策的实施已经进入倒计时阶段，今年10月1日起，家用汽车产品的修理、更换、退货将有一套专门的强制标准来规范执行。汽车"三包"被看作是今年下半年汽车行业最重要的一项政策，多数消费者对其寄予厚望，认为在度过了漫长的法律"真空期"后，自身的合法权益终于迎来了切实的保障，对此，对数业内专家认为，消费者的期许能否真正实现的关键在于"三包"政策的实施效果。

调查5的话题就围绕汽车"三包"的实施效果展开，这一政策能否有效的改善消费者维的权环境？结果显示，有27%的参与者信心满满的表示，"三包"的实施是国内汽车消费市场逐步走向成熟的重要标志，自此，消费者维权将有法可依，其对汽车消费环境的改善也将是立竿见影的，因此，这部分参与者选择了"是"。

有22%的参与者持有不同的观点，他们对汽车三包的实施预期比较悲观，认为即使汽车"三包"能够正式实施，但缺乏必要的相关配套标准与法规的支撑，又无权威的第三方鉴定体系，在具体执行层面三包效果将大打折扣，一个"三包"政策并不能完全扭转消费者对于汽车厂商的弱势地位，因此，他们不认为汽车"三包"能有效改善消费者的维权环境。

6月初，国家质检总局发布了最新版本的"汽车三包"重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》（征求意见稿），面向一些车企及行业机构征求意见。据了解，该文件将于7月份正式获批。文件中明确了家用汽车退、换车的条件，较之前三包标准，减少了能够达到退、换车条件的问题零部件种类，一定程度上缩小了退、换车范围，并在确定"三包"范围上给了厂商更多的自由度。有专家分析称，在政策还未实施事前，就已经开始打折扣，这让三包执行效果更不明朗。

政策的推出本身是一大利好，但具体执行无法完全保障又增加了诸多的不确定因素，基于此，更多的参与者保持了谨慎的态度，有超过半数（占比51%）的人士认为，汽车三包能否有效改善消费者的维权环境还要是政策的具体执行情况而定。

（文章来源：盖世汽车网）